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2018年01月22日 01:15 来源:汽车资源网

根据 Slashgear 的报道,Rinspeed 这款新车名叫 Snap,是一款纯电动的自动驾驶汽车。它的设计风格跟 EZ-10 有点像,车内没有传统的驾驶控制位,只有一个触控版来控制机车。车内只有四个座位,座椅是跟车厢连在一体。车身中间没有扶手结构,只有座位旁边有,所以这车满载的话,也就是四个人了。

通过自动泊车功能,可为用户提升30%以上的效率。

据市场内行人士预期,三星电子将与Fluenty共同升级并调整其语音激活的个人助理——Bixby。三星电子积极寻找国内外人工智能领域的并购目标企业,去年10月收购了位于美国硅谷的人工智能平台提供商——Viv Labs,后者曾参与研发三星旗舰版智能手机数字助理的相关功能。

从下面的自动驾驶产业图谱可以看出,目前该产业生态初具规模,在不同供应链环节已有一批企业形成竞争优势,跨产业链整合正成为业内玩家继续扩大优势的策略。以英特尔为例,在继续提供芯片方案的同时,安全设计和5G通信也被纳入到业务当中;Waymo自研完整的自动驾驶解决方案,激光雷达也囊括其中。

1、促成组建了面向全日本的3D高精地图产业联盟。总共14家日本企业组织,包括9家车企加入了这个联盟。这个联盟的成果是成立一家动态交通地图公司(Dynamic Map Planning Inc.)

与发达国家相比,我国汽车产业发展的时间并不长,但在经济全球化的大潮下,国内汽车产业也面临着与国际汽车产业相同的问题。

李斌认为,当80%左右的新增车辆实现联网时,汽车将在普遍意义上成为“四个轮子的手机”。不同于手机端音频平台的点播模式,车上用户需要的是减少层级关系的整体体验。而考拉FM正是将内容供应商连通起来,向用户分发内容。

通用汽车总裁Dan Ammann告诉媒体:“我们的使命是竭尽所能使自动驾驶技术大规模地、安全地投入到商业部署中去。”他还重复了CEO Mary Barra在十月份许下的承诺,即通用汽车将在几个季度(不是数年)内推出自动驾驶汽车。

联合创始人李博,北大毕业后进入了欧洲最好的理工学校苏黎世理工视觉计算研究所,师从计算机视觉大牛Marc Pollefeys教授,也是该研究所的负责人。证明该所在无人驾驶地位的一个案例是,苹果在瑞士成立了一个无人驾驶秘密研究团队,李博的师弟们基本上全部被挖走。在做完了欧盟无人驾驶项目V-Charge之后,李博进入了谷歌街景地图,然后成为百度无人车创始成员,负责三维视觉感知部分。

将来如果实现5G,这个技术完全是可以把道路场景,包括检测的结果都放进来。那这个概念的整体的架构,也是我想了很久的问题,现在从环境的数据到交通场景的理解,这些运动的规划和车辆的特性,我们也在尝试做端到端的,但是目前端到端的输出的结果,如果是不基于以前的模型的话,目前的技术水平,无法做到预期的输出,我们只是做一些简单的尝试。

SIP-adus这个机构,尽管花钱不多,但对日本自动驾驶技术发展做出了杰出的贡献

人工智能的应用领域是十分广阔的,图像识别和语音识别仅是其中很小的一个分支。

2017年,一汽解放展示自动驾驶的J7重卡;

超高安全性系统 BlackBerry的宝贵财富

“ToB,我们目前是一家ToB公司。”DeepMotion CEO蔡锐向车东西说道。在他看来,DeepMotion目前最大的商业模式就是将现有的感知、高精地图和高精定位技术方案输出给其他有需要的公司。

Zoox有着宏伟计划,希望从头打造一款自动驾驶汽车,营造一个类似休息室那样的空间供人们首先在城市环境中出行。这项服务可以通过智能手机召唤。

上海始终高度重视车联网产业的发展,已初步形成涵盖在核心芯片、车载终端、关键零部件总线系统、应用软件、通信网络、内容提供、信息增值服务、环境建设等核心环节的车联网环节。为进一步推动车联网产业发展,有三点建议:

建议1:考虑采用涓流充电器(trickle charger),可在汽配店购得,价格较为便宜。先将该充电器与电池相连,并将其插入到插座中。该充电器将为电池充满电,若打算将爱车闲置数日,可采用该方法,特别适用于配置各类电子件的现代化车辆。

最初准备开始自动驾驶项目的时候,涉及到的高精地图、传感器、感知算法、控制决策全部都处在空白阶段,为此团队成员自力更生,经历了一年的艰苦奋斗,从无到有再到精。研发过程中用到的激光雷达传感器和毫米波雷达以及摄像头等设备,都是精挑细选的高性价比货色,之后用自主技术融合,其中还涉及到了摄像头识别的关键算法。

AURIX微控制器可被用于奥迪A8的多个控制器内,该设备不仅能控制发动机功能,还可以操控奥迪AI主动式底盘及电子底盘平台,后者可控制车辆的减震(shock absorption)。此外,上述微控制器还为安全气囊的功能激活提供支持。

周辉:这是我们的一个方向,但是我们现在还做不到,如果是产品的数据,一般是十秒是一个采样的周期,如果更严格的话,起码是毫秒级的,而现在还是需要我们进行小样本的采集。第二个是在算法上,我们数据的采集量还不够,因为需要很大的样本库,但是目前我们还没有能力做到这一点,我们只能是一步一步的往前走,利用监控的数据,积累出来我们模拟的训练集,第三步才能做验证。时间我也不好预测,可能是很长的时间。

李斌对这些离职出去开创自己事业的员工并无成见,反而提供投资,将其纳入自己的汽车产业链中来。也许正是这种开放包容的态度,才使得聚拢在他身边的人越来越多。在李斌心中,应该是认定了那句老话:朋友多,路好走。

目前研发中探索出的方式是通过专业法律人积累带标签数据,并且将监督学习与强化学习相结合,使机器先通过较小规模的训练样本得到初步模型,再在法律人的不断反馈下扩张样本规模,通过数据循环最终得到较优的模型。在这个过程中,法律人进行的数据标注是非常重要的。

Krebs强调:“采埃孚先进的方向盘概念是自主驾驶发展的重要一步,同时也有助于提高驾驶安全性和驾驶员安全意识。当我们为3级自动驾驶功能做准备时,凭借灵敏的车况反馈以便在车辆和驾驶员之间进行切换控制是至关重要的。相信我们的新方向盘概念能为驾驶员提供最清晰、最直观的车况反馈。”

冯新毅表示,今年涉共享单车及电动车事故不断攀升,给城市道路交通管理带来了新的挑战。经统计,今年以来,深圳交警共查处涉共享单车交通违法行为12.96万宗,死亡事故10起,死亡10人。涉及外卖快递行业电动自行车交通违法21645宗,占电动自行车违法总数的9.4%,涉及外卖快递行业电动三轮车违法3482宗,占电动三轮车违法总数的23.3%,涉及外卖快递行业电动自行车交通事故4起,死亡2人,受伤3人。

除了毫米波雷达,大陆也是Tier-1中为数不多已有量产激光雷达产品的公司。此前,大陆的子公司A.D.C已经推出了一款三线激光雷达SRL1,专门用于物体测速、测距,最大探测距离13米左右,应用于汽车的ADAS系统,帮助实现AEB、ACC等功能。和德尔福一样,大陆也将两种自动驾驶传感器整合到了一起,不过德尔福打造的是“毫米波雷达+智能摄像头”的RACam,大陆拿出来的则是“激光雷达+智能摄像头”的MF4x0。大陆自家的MFC400智能摄像头负责行人、车道线、交通标志识别,SRL负责测速测距,最终可以实现包含AEB、ACC、LDW、FCW等一套完整的ADAS功能。沃尔沃S60上搭载的主动安全系统“City Safety”,应用的就是这一套传感器模组。

康奈利说,城市的人口密度越高,那里的人们对自动驾驶汽车越有热情。

在沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国,71%的受访者表示持正面态度。

简而言之,在C2M模式下,从客户体验的角度,客户需要实现从购车到交付全程透明化的可控体验。因此,系统能够支持在订单全周期实时在线连接客户与车厂,随时调用后台C2M算法引擎能实时计算,使得客户随时感受到交付可控的安全感。

彩虹无线(北京)新技术有限公司首席数据科学家 周辉

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