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地下抓码王

2018年01月22日 01:15 来源:汽车资源网

提示:本文为现场速记,未经专家审核,请勿转载!

记者通过研究和采访业内人士了解到,这些互联网车企都成立于2014年后,这一年,特斯拉宣布将对外开放全部228项专利。于是,大批中国电动车企业相继冒出,希望成为中国的“特斯拉”。这批人中,包括了一批IT界老司机——UC浏览器创始人何小鹏创立了小鹏汽车,易车公司创办人李斌创办了蔚来汽车。

而近程雷达可轻松实现精确停车功能,该功能的实现尚属首次。此外,该近程雷达还能提供盲点探测、变道辅助或倒车侧方盲点监视系统(rear cross traffic alert)。

对驾驶辅助系统而言,我们可以逐步开发各项功能,驾驶员可以起到督导的作用,但是自动驾驶就不一样了,目前还没有哪家公司可以提供完整的解决方案,我们还没到这项应用量产的技术。

有时候我甚至认为,贾跃亭的存在,折射出我们这个时代许多人内心的浮躁、短视与虚伪。

实际上,利用出行联盟为生态内伙伴彼此赋能的做法,李斌早有实践。

感谢各位,今天其实是第一次来到活动的现场,站在这个舞台上第一感觉到很荣幸,下面坐了很多汽车界的大佬,汽车是一个非常让人值得尊敬的行业,今天很荣幸站在这里。第二感觉特别亲切,为什么?除了看到熟悉的面孔以外,还有一个原因是:现在汽车行业都在讲究变革,英伟达作为一个IT企业,一直被大家说汽车行业称作“野蛮人”,以前不被汽车行业接受,而随着汽车行业发展,英伟达越来越多的被汽车行业接受,这是一个非常好的趋势,所以我感到很亲切。 英伟达本身不会去造车,但是我们发现智能、自动驾驶是非常好的应用,英伟达加入汽车行业非常好的应用,为什么这么说?因为我们觉得自动驾驶一定是跟人工智能相关。这是一张图,我们畅想一下未来的交通,每一位汽车人都在想怎么用汽车打造未来的出行方式,我相信跟现在会有很大的不同。举一个例子,现在如果你跟家里小孩儿说你要好好学习,你长大了爸爸送你一辆汽车,可能不久的将来,你好好学习爸爸给一辆电动车,它能够自动驾驶,你可以不用开,自己出去玩,因为自动驾驶会带来不一样。 我们刚才也谈到了自动驾驶,我们说自动驾驶是人工智能非常好的一个应用场景,人工智能现在是很火的话题,很多人都听过人工智能,其实人工智能有很多领域可以应用,比如人工智能可以识别图片里面的东西,非常高效,还有语音的合成,很多人会说英语,可以语音合成特朗普的声音,还有一个很明显的领域就是下国际象棋。人工智能在某些特定领域,它进化的速度非常快,阿尔法狗之前人还可以跟他PK,现在已经无敌,进化速度非常快,产品不断升级演进的过程,其实也是大众对人工智能接受的过程,之前可能大家对人工智能在某些方面还是有些怀疑,认为人比它做得更好;某些特定领域,我们发现其实人工智能会比人做的更好,这是大家思想上逐步接受的过程。自动驾驶比人驾驶的好,产品技术的升级,我们认知过程也有一个升级。 谈到人工智能,不得不谈一下人工智能所带来的两个方面的变化,一个方面是基于深度学习的算法研究和演进过程,第二个是在硬件上GPU计算的兴起,GPU在人工智能领域有非常好应用,人工智能实现的时候带来的就是GPU的兴起。 跟大家简单介绍一下人工智能平台,从云端到车载端,到边缘计算,都是在使用GPU的产品,CUDA对技术人员的帮助是比较大的,所有算法没有升级,不用做移植,升级扩展的成本很低,有利于算法不断演进,也有利于现有科研,包括成果保留和继承。 现在讲的是自动驾驶的全球竞赛,美国的加州公开路测,截止到今天我统计一下有45家企业,这里面有很多是国内企业,开始慢慢在加州进行注册,我相信在座的很多汽车业的朋友和同行,您所做的公司也会加入这个行业,在座的汽车行业也一些已经在海外进行布局,我相信他们的未来一定会去做相应的产业研发和布局。 人工智能来实现自动驾驶,就是通过人工智能的方式去完成自动驾驶里面一些核心功能,比如说,自动驾驶,我们可以把它简单看一下,第一个完成的是感知功能,你通过传感器去感知整个的物理世界,你通过感知知道哪一些是可移动的物体,哪一些是固定物体,比如建筑物等。第二步是我们要去做推理和预测,你要做推理的时候知道哪些是移动物体,对你车的行驶方向会有影响,影响到你的驾驶策略和现有的路径规划。第三个跟你同方向的人、车他们轨迹要做一个预判。前面几位大佬分享,他们对自动驾驶的理解里面包含了高清地图,作为自动驾驶很基础的信息,需要放在里面。 最后一个我们叫定位和规划,基于高清地图汽车会有一个精确的定位,基于这个定位做路径规划才知道怎么行驶。 总结一下,自动驾驶所涉及的核心人工智能的模块,从感知、推理、预测,包括高清地图定位,这里面很多核心的算法都涉及了人工智能,人工智能就是AI计算的一个核心。 我们把刚才那一页分享的内容跟大家再做一个更简化一点的概括,其实自动驾驶起码需要三个方向,第一个需要深度学习,需要人工智能的算法进行很多核心模块的快法,第二是基于高清地图,当你用人工智能深度学习做这种算法的时候你需要一个很强大的平台,就是英伟达提供的自动驾驶的计算平台。 跟大家分享一下人工智能的汽车的演进过程,两条曲线可以看出来,随着自动驾驶的提升,对深度学习的需求一定是一个很陡的需求,说明深度学习有非常高的需求,人工智能汽车不光包括如何进行自动驾驶,还包括车内的识别,看驾驶人的眼睛、有没有打瞌睡,这个人说的话,人车交互系统能不能理解等等,我们英伟达有一些原型产品,现在针对应用行业进行开发。 这一页可以跟大家简单分享一下,我们叫DRIVE AI CAR平台,英伟达就是基于这样的平台开发,自动驾驶技术从最左端看是数据的收集,包括达标过程,把数据收集进行达标,为前期训练做准备。当数据收回来达标以后需要对数据进行训练,训练的过程其实就是需要用我们GPU服务器进行高密度的应用。自动驾驶有一个很重要的环节,要进行路测,一个是真实环境的路测,就像正常车辆行驶的时候,对各种道路和天气进行路测,还有一个是模拟环境的路测,基于模拟环境做路测,除此之外,我们自动驾驶的算法和应用也是在车载计算平台上进行路测。 还有一个(R)平台,当我们发现路上有一些极端情况车不能正常行驶,在某一种特定工况下发生,想再去找就找不到了,我们把数据重新放到系统里面,通过模拟器再去训练,包括怎么样解决。 我们英伟达自动驾驶的平台由我们底层硬件加上层软件执行,这是我们车内互动系统的简单介绍。 中国有句老话“是骡子是马拉出来溜溜”,我们今天把这匹马拉出来溜溜,是我们公司的车载超级计算平台,搭载自己的软件能够实现L4-L5级的自动驾驶。 这个主要讲现在使用英伟达方案的一些合作伙伴,也有全球合作伙伴,相信很多国内合作伙伴都会起来,下一次分享的时候换上的就是咱们的照片。 今天的分享到此结束,谢谢大家。

新一代传感器不仅性能更强,还能基于可扩展模块化原理及阶段函数功能,迎合车企多变的产品要求及电力电子(electrical-electronic,E/E)架构。

(从左到右依次为,杨奎元、李志伟、蔡锐、张弛)

大陆将各个摄像头拍到的影像合并为单一图片,使驾驶员能够兼顾车辆的周边环境,从而提升了驾驶安全性。未来,数字式侧视镜将变得更为智能化。

此外,方向盘中还巧妙地集成了其他多种功能,包括10个位于方向盘外圈的电容式传感器,可检测驾驶员在哪个位置抓握方向盘,在方向盘内圈则有1个,能检测驾驶员是否进行了适当抓握。这可实现精确的驾驶员离手检测功能——帮助分辨驾驶员或车辆是否处在控制之下。这对于3级及更高级别的自主操作来说至关重要。

上面也提到了,目前符合车规要求的FPGA芯片也是自动驾驶产品落地的途径之一。FPGA的可编程特性可以满足专有计算构架的需求,微软、百度等公司都在数据中心大量部署基于FPGA的系统。FPGA在ADAS方面的出货量也在迅速增加,去年的出货量应该不会低于3Mu。但FPGA再往上走,计算资源的扩展会让成本上升到很难接受的地步。半导体业界无数的历史都表明,FPGA往往是定制化ASIC的前哨站,一旦某个应用的量足够大,定制化ASIC就会变得更经济。这恐怕也是地平线押注ASIC,布局自动驾驶、安防等场景应用AI专用芯片的主要考量吧。

随着投资者押注于通用的自动驾驶和电动车计划,通用汽车股价近期大幅上涨,尽管该公司的利润完全是由在北美的卡车和SUV的需求以及中国不断增长的销量驱动的。

本周,蔚来资本领投首汽约车B+轮7亿元投资。李斌认为,在未来智能出行的生态布局中,触达更多用户的平台将占据要塞级地位。而此次投资行为,却仅仅只是他出行帝国构建路途中的一笔。

商汤科技和本田在日本宇都宫市签订长期合作协议。

毫无疑问,自动驾驶汽车将会成为未来的一项标配。但是在解放了驾驶操作之后,如何让大家打发在路途中的闲暇时光呢?对此,英特尔CEO Brian Krzanich 的回答是——“不妨观看《正义联盟》这部电影吧!”本周三,Brian Krzanich 在洛杉矶车展的主题演讲期间宣布了与华纳兄弟的这项合作。两家公司将共同探索,研究如何将华纳的电影、游戏和电视剧等内容,整合到由英特尔开发的自动驾驶机车计算平台上。

当受访者们被问及哪款互联设备最易受到黑客攻击时,搭载了无线网络或蓝牙技术的互联车辆在受访者选项中排名第二。60%的受访者表示互联汽车的安全性堪忧,用户最为担忧的是互联汽车技术的整合及故障(率)。

共享经济、智能出行以及亚博集团,在即将过去的一年里成了“圈里人”热议的话题。网络以及车载互联的全面发展,带动了一批消费群体走向更高端的出行方式,同时、自动驾驶等先进的“科幻”技术,也开始逐渐走进我们的生活。

然而,韩国科学、信息通信技术部还下达过强制令,要求配置遥控停车功能的车辆在出现电磁干扰情况时,驾驶员务必关闭该功能。

目前消费者要预订蔚来ES8只有通过蔚来汽车工作人员才行;在蔚来汽车的设想中,采取口碑传播加App营销的方式,每一个蔚来汽车用户都将成为蔚来汽车产品的“销售”。

能做出无人驾驶的产品仅仅是一个开始,并不代表在面向未来的终局中能够存活下来,还需要有具备壁垒的商业模式,以抗击巨头的冲击。

科技公司阵营这边,谷歌旗下自动驾驶汽车业务Waymo也曾公布与之类似的计划,其无人驾驶车辆路测里程已经突破400万英里。近期深陷舆论旋涡的Uber此前也已组建了一支规模庞大的自动驾驶出租车队,并且表示2021年间推出一支规模达24000辆的无人驾驶出租车队。

最初的比赛是人和车比,这种环境的持续性,要互联数据,包括场景的数据,适应性越来越好的话,就和阿尔法狗一样,可以下赢围棋高手,希望无人驾驶车的智能水平,能够逐步提高,我们对这种网联的数据怎么样处理,现在样本数据还很小,我们几辆公交车的数据,可以用几个大硬盘存下来,这种数据的处理,哪一些数据是有用的,怎么样让这些数据自动的进行分类,而且创办一些样本的数据,通过人工做的话,始终是有限的。如果是靠人去记的话,将来是无法穷尽的,包括推理的能力都能够提升,所以将来是一个高智能水平的移动机器人,怎么样把车联网的水平越弄越高。

(七)测试车辆应安装监管装置,并接受第三方授权机构日常监管。

通过智能出行服务品牌逸驾,未来车主在家就可以通过人工智能语音对话实现餐厅预订、寻找停车位、安排车辆保养、控制家内灯光和空调等功能。

2016年11月,他离开百度,创立了Innovusion,开发应用于自动驾驶及其它行业的激光雷达产品及传感器融合技术。

2016年,日本国内市场销售汽车497万辆,但本土生产量为920万辆,更可怕的是,日系车企在海外的产量达1898万辆。整个2016年,日本车企为全球市场制造了2818万辆汽车。中国尽管本土产销均达到2800万辆,中国品牌汽车在全球范围内的产量不到日本的一半。

2016年,百度联合福田发布自动驾驶卡车;

蔚来资本作为领投方,参与了首汽约车的B+轮融资。作为蔚来资本的合作人,李斌曾公开表示,增加的汽车通行量会增加城市拥堵,这与城市顶层的交通设计原则相悖。在未来智能出行的生态布局中,触达更多用户的网约车平台占据着要塞级地位。

和很多公司不同,Ibeo既可以提供激光雷达硬件,也可以提供配套的软件算法。正是因为在软件算法方面的积累,Ibeo的现有业务已经从出售激光雷达软硬件产品,扩展到了传感器融合,乃至提供整套ADAS系统。

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