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2018年01月22日 01:15 来源:汽车资源网

田永秋认为,中国企业积极寻求与世界主流IT和技术巨头的合作,是为了应对新的市场要求。“这些跨领域的合作目的是为了弥补自身短板,更好地应对市场和竞争的需求。”据前瞻产业研究院的报告显示,预计到2020年,全球车联网市场规模将达338亿美元,中国车联网的渗透率由2016年的4.8%升至18.1%,全球车联网用户届时将达4410万。

不过大陆的“保守规划”依然没有变,还是2020年再自动驾驶。倒是在公共交通上,大陆给出了一些和自动驾驶结合的新想法。今年法兰克福车展上,大陆亮出了CUbE(Continental Urban Mobility Experience)自动驾驶演示车。这是一辆搭载了大陆几乎所有自动驾驶成果的集大成者。目的是为城市通勤者提供自动驾驶的公共交通服务,提高城市出行效率。

“这是很大一笔钱,大约可以达到70亿欧元(约合83亿美元),相当于2011年和2012年研发支出的总和。”彼得说道,“2019年,宝马集团的研发支出依然会保持很高。”

对于所有的无人驾驶创业企业而言,运营场景或细分市场的选择,基本上在一开始就可以决定生死。

主机厂对智能的理解是很宽泛的,在驾驶的领域是智能的,在驾驶的舒适性上是智能的。我们还有一个补充,数据处理与分析也应是智能的。我们曾经统计了电动公交车运营了3个月数据的时间,共有60亿条,只是630辆车的车内数据,如果加上天气的数据,路况的数据,电站供电的数据,这就是大数据了,它将对现有的储存能力带来很大的挑战。因此需要针对现有数据情况,提出全新的车辆网大数据解决方案。

实际上,利用出行联盟为生态内伙伴彼此赋能的做法,李斌早有实践。

高工智能的理念是让人工智能找到未来,谢谢大家。

随着汽车电动化、电子信息化和自动化发展,从传统汽车越来越走向自动驾驶,汽车一方面在机器化,以电子控制单元为中心,线控、电子电气架构,机器化和自动化是我们发展的两个方向。这个步伐在上个世纪八九十年代开始,从汽车电路系统开始,ABS、TCS到辅助驾驶系统做到自动驾驶系统,汽车驾驶过程从上个世纪80年代电动系统开始已经开始了这个步伐。基本是这个思路,首先有环境传感感知,对信息进行融合,然后对目标进行跟踪,障碍物识别,车道线识别,道路识别等等,然后进行规划,对运动进行控制,我们有车向控制,专项动力自动还有人机交互,这是基本的架构。

互联网公司普遍认为,汽车工业一百年所形成的专利、技术、服务、创新、生产链、供应链,足够让一家互联网的公司进入。

需要强调的是,今年3月WayRay从阿里巴巴获得了1800万美元的投资,Wayray的创新产品也可视为阿里在自动驾驶领域内的布局。

随着的芯片处理速度的提高,神经网络的层数可以大幅度提高,可以达到几百上千,此时的方法就被称为“深度学习”。

在上周落下帷幕的洛杉矶车展上,英特尔CEO 布莱恩 克兰尼克(Brian Krzanich)发表主题演讲,对自动驾驶将如何改变未来汽车,从座舱设计、娱乐信息系统到主被动安全,做了详细地预测和描绘。

从明年3月开始,日产将在横滨市进行为期两周的免费无人驾驶出租车测试。并且预计在2020年开始在日本本土推出正式的Easy Ride服务。

百度与金龙客车联合开发的无人驾驶小巴车“阿波龙”

Uber公司将会投资2.25亿美元到新成立的合资公司,并持有36.6%的股份。而Yandex将投资1亿美元,并占有59.3%的股份。剩下的股份由新公司的员工持有。

在功能调整过程中,奥迪质保系统还监控黑色面板控制元件周围的配合和间隙。今天,内饰的连接件已经不仅仅只有美学功能。例如,在极端温度的情况下,将装饰性内饰作为触摸屏的扩展。

2016年,Abe在“G7”会议上再度推介日本的自动驾驶技术。邀请国外政府首脑共同体验自动驾驶汽车。

2015年8月,软银参与投资Grab 3.5亿美元融资;

而反观家用车市场和商业运输市场,无人驾驶技术并不成熟的情况下进入家用车和商用车领域很难获得交通部门的认可。而且即便交通部门同意,政策批准,普通用户面对价格更高且安全情况不确定的无人车能有多大的购买热情依然是未知数,市场尚未打开的情况下选择公交车无疑是第一保险安全的方式。

在自动驾驶中的汽车决策控制环节,舵敏面临的核心问题是汽车核心数据以及控制权的缺失,这也是整个团队面临最艰难的一次技术攻关。团队成员绞尽脑汁,最后决定初始阶段采用跟汽车零部件供应商合作,获得数据以及汽车的控制权,以此开展项目的研究。经过各方探寻,和资源协调,最终顺利完成了技术攻关。

无人驾驶的创业公司,在经过了1年的喧嚣和踯躅后,开始逐步找到了定位和方向,一定在某个垂直细分领域,和该领域的领导者合作,建立自己的护城河。

互联网正在深入到社会的方方面面,而这次技术革命的影响力可能超过过去一切技术革命的总和。未来30年数据将成为生产资料,计算会是生产力,互联网是一种生产关系。如果我们不数据化,不和互联网相连,那么会比过去30年不通电显得更为可怕。

反过来,智能网联肯定是一个方向,之前的私人轿车更多的是私密的,之后共享化也会慢慢出来,但是这个需要一个过程。刚才陈总说的,无人驾驶在国外已经经历了很多轮,98年经济危机以后又不谈了,整个经济好的时候,又开始讲了。所以网联这一块,我记得很久以前,无人驾驶法兰克福就有500辆车在跑,但是网联这个东西在高档车上做是没有用的,因为量太少了,宝马大众的车不网联,没有任何的用处,而真正做到智能网联的话,真正的问题是群体智能怎么走,因为会有一个像潮汐一样的变化,一个车往左,另外的车也要往左,这是群体智能的问题,所以群体智能是一个真正的问题。

此次合作也意味着计算机视觉在自动驾驶领域发挥着越来越重要的作用,商汤科技研发的独特的视觉感知技术提升了安全传感器的感知功能。本田一直在追求技术和研发上的创新突破,本田与商汤科技联手进入自动驾驶领域,可以通过AI新技术为本田汽车用户带来更加安全、便利的出行方式。

有部分用户在停放车辆时,往往会忘记关闭天窗或者车窗,当遇到雨雪和大风天气时,雨雪会漏入车内,车辆内饰会造成不同程度的污染。

但在Cruise的演示中,汽车行经路线的驾驶情景比许多开发者所展示的情况更为复杂。Cruise成立于2013年,去年被通用收购,这笔交易对该公司估值超过10亿美元。

通用一直将电动化和自动化视为未来交通的基石,自2016年初斥资10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise Automation以来,就专注于推出自动驾驶汽车,这为其在这一新兴行业提供了强有力的立足点。

通用汽车上周宣布,计划2019年在旧金山推出基于自动驾驶技术的服务。是的,这个时间点比大多数人预计的都要快。与老对手福特相比,通用汽车预期中实现目标的时间节点提前了两年。福特汽车此前曾宣布,计划在2021年推出类似产品。

谷歌的选择是向下游走,赚运营的钱。地平线的计划是在销售方案的同时,赚取ASIC芯片的钱,谁让他抱了英特尔的大腿呢。吴甘沙的驭势科技,则希望成为一家具备无人驾驶能力的电动专用车企制造商。

若苹果确实要租赁该设施,该公司或将拥有一个面积为3000多英亩的围地(fenced land),若再算上城市交通测试场,其总面积将达到5000英亩。

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