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2018年01月22日 01:15 来源:汽车资源网

黑莓首席安全曾官向《电脑周刊》表示,互联汽车需要制定更高的安全标准,若遭遇黑客攻击,这些互联汽车将面临安全风险。

讯 据外媒报道,德克萨斯州的研究人员正在研发新款工具,利用人工智能技术从原始交通摄像头数据中识别目标物,然后识别并归纳这类目标物的移动及交互方式及特点。

提起微软,大部分人的第一反应都会是word、excel、ppt这些办公软件。那么这支从微软出来的队伍,为何能够做自动驾驶技术呢?

讯 据外媒报道,澳大利亚联邦交通部长Darren Chester对澳大利亚新车评估项目(Australasian New Car Assessment Program,ANCAP)的设备升级进行评审,评估新车的安全性。此外,ANCAP是一家独立的车辆安全机构。

中国先贤关于诚信的表述是,“人而无信,不知其可”。意即:如果你不是一个守信用的人,简直不知道你如何在这个世界立足。

就像Waymo的自动驾驶汽车一样,Cruise vehicle在司机和乘客座位的后面都有屏幕,以图形的形式显示机器人驾驶员在汽车周围看到的东西。在下图中,路上的其他车辆都是灰蓝色的盒子形状,人是蓝色的圆球。

建议先从小规模地数字化改进入手,而非替代整个生产系统。尽管从短期来看,将现有工艺实现数字化转型这一方法显得有些不切实际,但却有助于企业在未来的竞争中占据优势。

事实上,法拉第未来还有更大的考验和这个冬天同时到来。

2017年,图森未来联合陕汽推出自动驾驶重卡,宣称是L4级别自动驾驶,已经进行多次路试……

但是更让大家觉得兴奋的,是我们能不能把最后三米的自动泊车扩展到一百米。其实自主泊车有非常多的场景,可以是大型商场地下停车场、工业园区、酒店和居民小区,我们都需要一些场景,如果能解决这些问题都很好。因为确确实实这些地方是今天在中国驾驶非常有痛点的一个地方,我们有一些非常明确的思考,我们怎么一步一步的扩展自主泊车的问题。我们准备分几步走,今天已经有成熟的自动泊车,然后我们刚刚发布了自主泊车1.0,后续做2.0和3.0,1.0解决一个非常明确的痛点,大型商场地下停车场,我自己也有很多个人的体验,这项技术代表了今天蛮大的用户和用户的刚需,我们把这个问题解决之后再解决2.0,扩展到居民小区,最后3.0,扩展到公用道路。

其中,面向智能驾驶的产品被命名为“征程(Journey)1.0 处理器”。该产品具备同时对行人、机动车、非机动车、车道线、交通标志牌、红绿灯等多类目标进行精准实时检测与识别的处理能力,可支持L2级别的辅助驾驶系统。而面向智能摄像头的人工智能视觉芯片被命名为“旭日(Sunrize)1.0 处理器”,该处理器支持在前段实现大规模人脸检测跟踪、视频结构化,可应用于智能城市、智能商业等场景。

实现真正的智能有一个前提,那就是人机交流。智能汽车的标志就是解放双手,也就是说不用双手去操控方向盘、功能按钮等,那么怎样让汽车能够正确领会你的意图?让它真正做到“随心所欲”?抛开脑电波这类离量产遥遥无期的技术外,车载语音实现人机交流目前是最有可能落地的。你只需动动嘴,便可以操控整个汽车的所有功能,这就是语音识别所能达到的地步。

那数据的采集,一个是关于大量智能驾驶测试的开发,再一个实际道路和交通场景的实践,一方面可以直接采集,另一方面,也可以通过车辆的数据,也可以直接的把这些数据得到,结合场景,特别是有地图的数据,比如是通过百度,给我们做了北京市北三环的数据,还有京城高速整个道路的数据,有了这些地图的数据场景加上直接的数据来源,也可以做很多的工作。

再往前的11月21日,深交所对乐视网下发关注函,就其向孙宏斌掌控的天津嘉睿汇鑫企业管理有限公司申请共计17.9亿元借款一事进行询问,要求乐视网回答一旦无法偿还贷款是否会导致乐视网“空心化”。

今天上午,小鹏汽车董事长何小鹏驾驶首辆京牌小鹏汽车前往虎嗅2017FM创新节,并在国家会议中心附近街头使用自动泊车。据悉,何小鹏是小鹏汽车1.0极客版量产车首位车主。此前,小鹏汽车曾透露1.0极客版将小规模量产,不会在市场上销售,先逐次交付给公司内部和友好用户,经过不断迭代优化后,计划在2018年推出面向大众销售的2.0版。

利用互联网优势基因和汽车行业的百年积淀,并通过积极地跨界创新, 2017年4月13日,奇点汽车的首款智能量产车型——奇点iS6预览版正式亮相。奇点iS6将在2018年实现量产,售价区间为20万-30万元。

2017年注定是法拉第未来最无所作为的一年,从融资计划到量产准备毫无进展。失去整整一年时间,对于一家初创型公司简直是要命的。

在这个联盟中,有整车厂,有Tier1供应商(即一级供应商,给整车厂直接供货),有芯片以及解决方案的供应商英特尔和Mobileye。我来介绍一下他们之间的分工——英特尔和Mobileye提供环境感知以及自动驾驶的算法软件以及硬件加速芯片, Tier1供应商大陆和德尔福负责控制器的和底层软件的开发以及部分的系统集成工作,确保产品符合汽车行业严苛的设计和质量标准(达到车规级)。宝马和FCA等整车厂提供实验车辆,因为实路测试对于验证自动驾驶技术非常重要,所有的合作伙伴也都会共同参与到车辆实验和标定的环节中去。

分析人士指出,通用汽车公司近年来进行了一系列收购,通用汽车总裁丹 阿曼因此曾对外宣称,通用汽车公司已经拥有大规模部署机器人汽车的基本组成部分。

一位法拉第未来离职高层直言不讳地说说:“法拉第未来融资不利,贾跃亭才是问题所在”。

2019年,车企则不需要长途奔波到国外测试。

吴晓波曾经说过,作为中国进入财富时代的第一批中产阶层子弟,他们是天生的全球化和互联网一代,这使得“90后”在知识获取的过程中,摆脱了父母师长们的拘束,甚至在知识呈现、知识结构及获取模式上也拥有极大的自主权。

英伟达的Drive PX,恩智浦的BlueBox,瑞萨的自动驾驶开放平台,西门子/Mentor联合开发的DRS360,三星哈曼的自动驾驶汽车平台以及百度的Apollo,这些未来都将成为英特尔的强劲对手。而考虑到一套全新的SoC和计算平台要进入车内量产,至少需要两年以上的时间,鉴于很多车企和科技公司纷纷表示要在2020年以后推出L4, L5级自动驾驶车型,留给芯片供应商们的时间不多了。谁成谁败,一切还有待观察。

FCA早前在亚利桑那州魏特曼(Wittmann, Arizona)运营着一个测试场,用于其车辆研发和测试。令人诧异的是,维基百科曾爆料,该测试场已出售给当地的建筑商,尽管该条信息已是旧闻了。

据了解,目前大部分4S店在网络的冲击下,集客的功能正在流失,而维修保养也很难像以前一样出现饱和的状况。按照蔚来汽车的设想,用户有需要就通过App与蔚来汽车沟通,公司帮你解决用车时候遇到的问题。蔚来汽车将采取上门代办的业务,可以在用户上班等汽车闲置时间帮忙完成保养维修,遇到事故公司会派人协助处理,保险、充电等都将由蔚来汽车包办,用户只要享受服务。这样不仅节省了维修空间,更加用互联网思维解决了客户的痛点。

8月25日,旅美博士顾颖琼发表文章《独家解密|贾跃亭正在美国做的两件事》称,贾跃亭压根没有回国的打算,并且已经通过EB1C申请美国绿卡要求常驻美国,以及申请不可撤销的生前信托,来保全自己的财产。

就如互联网时代的信息爆炸,近年关于自动驾驶的大量消息也是扑面而来,国内外多达几十家的车企、互联网公司都在做自动驾驶。所以最初看到阿尔法巴的消息时,说实话我并没有半点兴奋,反而对转发群众的热情高涨感到有些奇怪:这有什么好稀奇的?

据了解,领克01中搭载的高德地图车机版可以拥有高德本身拥有的实时路况、躲避拥堵、一框智能搜索、3D导航引导、路口放大图、限行信息透出、鹰眼小地图、交通事件查看、明星导航语音、手机互联、一云多屏等功能。同时,双方还进行了深度定制,在GPS信号较弱的情况下也能实现实时精准定位。

其中,面向智能驾驶的产品被命名为“征程(Journey)1.0 处理器”。该产品具备同时对行人、机动车、非机动车、车道线、交通标志牌、红绿灯等多类目标进行精准实时检测与识别的处理能力,可支持L2级别的辅助驾驶系统。而面向智能摄像头的人工智能视觉芯片被命名为“旭日(Sunrize)1.0 处理器”,该处理器支持在前段实现大规模人脸检测跟踪、视频结构化,可应用于智能城市、智能商业等场景。

综上所述,在当今的汽车自动驾驶领域, 英特尔(Mobileye)和英伟达分别引领2大联盟,未来也会有越来越多的合作伙伴加入到其中。但这两大联盟也是松散的,因此不排除有些成员会转换阵营,或者两大阵营都加入。不管怎样,Intel Mobileye和英伟达在技术上已经展开了激烈竞争,谁在技术研发上领先?谁就将占据最终的主导地位。

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