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2018年01月22日 01:15 来源:汽车资源网

亚洲各城市的需求在不断提升,该类变速器适用于拥堵的交通情况(stop-and- go traffic),该产品采用了紧凑型设计,这意味着该款产品可被用于配备小型城市交通车辆。Tyroller表示:“博世投入了近6000万欧元(约合7117美元),旨在将位于同奈的工厂转型为智能工厂并提升其产能。自2011年至2018年,博世将为其在越南的制造设施投入了3.2亿欧元(约合3.8亿美元)的巨资。”

在拉斯维加斯的那起车祸中,自动驾驶客车留意到前方有一辆卡车正在倒车,因此就停下来等待卡车离开。但是卡车的驾驶员并未看到自动驾驶客车,而且不停的倒车。随着卡车的接近,自动驾驶客车并未向前或者向后移动,因此卡车蹭到了它的前保险杠。

以全新一代奥迪A8(参配、图片、询价) 和奥迪 TT RS为例,奥迪提供尾灯与OLED技术选择 (OLED:有机发光二极管)。与单点光源 (如led) 不同,OLED是表面光源。它把光的均匀性带到一个新的水平。它们不会投射任何明显的阴影,也不需要反射器、导光器或类似的光学部件。这使得 OLED 的效率高并且轻便——空间要求低。

3.2030年,美国、欧洲和中国共享出行服务市场规模将达到1.5万亿美元,有望以每年24%的复合增长率增长,并于2030年达到1.5万亿美元。2017年,中国共享出行服务的市场规模为150亿美元,2030年将达到5640亿美元,年复合增长率为32%。

本周二,GM旗下的Cruise Automation首次公开展出了已在旧金山等地测试过的自动驾驶版本的雪佛兰Bolts车型,该车能在繁忙的城市街道上行驶,但在遇到锥形路标和并排停车时则遇到了小问题。

很多嘉宾的讲话都没有PPT,我觉得要是有干货的话还是PPT讲的更清楚一点。

马化腾也在演讲时提到,在构建“网络空间命运共同体”的过程中,腾讯能够承担起更多的责任,成为“中国力量”和“中国方案”的组成部分。

面对日益复杂及正在换代的汽车坐舱电子系统,怎样让用户能够得到真正所需,以及对他们有帮助的人机交互场景,这是需要去思考的。在日益复杂的交通环境中,今天用户出行目的是开心的,但是过程往往并不开心,所以要去解决用户出行当中的一些烦恼,要基于这种下一代全新的坐舱来做基础体验。

比如中国的手机应用入网,工信部下面有一个机构叫做“泰尔实验室”,会做相应的评估,未来汽车会有这样的机构吗?

美国打车服务公司Uber和俄罗斯出租车服务公司Yandex.Taxi的合并案最终得到了俄罗斯反垄断局的批准。

夏军坦承,相对于用户的需求升级和行业变革趋势,车享家的1000+只是实现了“量变”,此次车享家宣布B轮融资,也公布了“以用户为中心,合纵连横”的战略,即围绕用户体验旅程,线上线下融合为“合纵”,围绕用户生命周期,行业彼此赋能,围绕用户生活轨迹,服务连接跨界即为“连横”。

值得一提的是,就在此次公司分拆之前,德尔福汽车公司就收购了多家初创企业以帮助其转型成为一家聚焦自动驾驶汽车系统研发的软件公司。今年10月,德尔福汽车公司斥资4.5亿美元收购总部位于波士顿的自动驾驶初创企业NuTonomy,后者将帮助德尔福加速在新加坡推出机器人出租车车队并扩充德尔福的工程师队伍。

10月底,摩拜单车宣布牵手嘀嗒拼车,在摩拜单车APP内可一键呼叫嘀嗒拼车。据推测,李斌在其中扮演着幕后推手的角色,因嘀嗒拼车B轮及C轮融资的投资方中,均有易车网的身影。而该合作也成为李斌为摩拜牵线所投企业,搭建大出行平台的开始。

那么,新造车企业究竟有无真正的出路?似乎在现阶段没有确切的答案。笔者认为,出路肯定有,造什么样的车,所有汽车企业看法也都趋同,并没有谁的思路特别标新立异。只是有一点,当新造车企业们拉起团队开始造车的那一刻就该明白,这必然是一场艰苦卓绝的持久战,大浪淘沙、剩者为王。互联网的思维可以有,但互联网一日功成的想法不能有,10年也许不够,再加10年也许能在市场真正占据一席之地,再有20年也许品牌才能叫得响。

建议先从小规模地数字化改进入手,而非替代整个生产系统。尽管从短期来看,将现有工艺实现数字化转型这一方法显得有些不切实际,但却有助于企业在未来的竞争中占据优势。

不同于人类驾驶员,无人驾驶几乎全凭地图导航,高精地图对百度地图的数据采集能力提出了更高要求,促使百度地图建立更为庞大的数据采集团队,并且不断优化采集技术和效率。其中,将front-view和top-view图像相结合,百度地图设计了一套独特的DVCNN深度神经网络框架,准确度达到95%以上,精准误差被控制在20厘米以内,不超过路上一条指示标线的最大宽度。

彩虹无线的智能车联网的大数据应该如何实现?首先是以Hadoop组件为平台,进行数据生命周期的智能管理。在建模的层面,传统的模型的算法,不一定能够满足设计需求,必须是要用深度学习的方法,包括人工智能的相应的模型来实现这种输出。从应用的层面,包括智能驾驶,产品优化方面,不同的领域有不同的输出。我想汽车行业应在大数据操作系统和处理的模型上要有一种全新的认识,抛开我们对电脑的传统认知了。

据以色列媒体Globes网站报道,通用汽车公司总裁丹 阿曼(Dan Ammann)本月对以色列进行了秘密访问。阿曼是近年来通用汽车集团访问以色列的最高级别通用汽车高管。阿曼过去3年一直担任通用汽车的总裁,负责集团的全球业务活动。

边宁:我觉得智能网联,还是网联的挑战比较大,网联其实是一个管道打通了,到底是通水,还是通油,这些东西有没有用,不可能所有的东西一下子都通进去,肯定是分步骤来实施的。

交通部科技顾问室初步拟定管理要点草案,其中规定,无人车若方向盘、加减速操作、行驶环境监视责任都可由系统自动处理,亦即符合国际自动机工程师学会(SAE)Level3 以上定义的自动驾驶能力,即可申请试车牌照。相信不过多久,就可以在中国台湾申请路测牌照。

面向未来的企业,纯技术公司,要么成为基础设施的提供商,要么向垂直和细分市场进军,做深和做透。不仅仅成为技术提供商,还要成为服务提供商,这看起来是趋势。

全新平台采用的是黑莓的QNX Hypervisor管理程序及英特尔凌动处理器A3900系列,仅在一个电子控制单元下进行工作。Hypervisor扮演的像是一种计算机化的交通警察,指挥着车内电子系统的运行。

根据 Slashgear 的报道,Rinspeed 这款新车名叫 Snap,是一款纯电动的自动驾驶汽车。它的设计风格跟 EZ-10 有点像,车内没有传统的驾驶控制位,只有一个触控版来控制机车。车内只有四个座位,座椅是跟车厢连在一体。车身中间没有扶手结构,只有座位旁边有,所以这车满载的话,也就是四个人了。

在5年之前自动驾驶还未喧嚣甚上的时候,宗文豪团队就已经开始了自己的创业计划。作为重点培养人才,宗文豪本科毕业立即直升博士,专门从事自动驾驶系统的研究。舵敏智能在做自动驾驶项目的时候,国内的技术环境还是相当的不成熟。因此,他们的团队也经历了所有创业团队最早期的艰难。

今日,俄罗斯联邦反垄断局的副局长阿纳托利-戈洛莫琴(Anatoly Golomolzin)在一项声明中称,我们批准此次合并案的前提条件是Yandex不会阻止司机或乘客使用其他服务。

大陆这种态度,与其长期浸淫汽车安全领域是分不开的,要强调安全属性,对自动驾驶自然不可能那么放心。 为此,大陆决定自己开发自动驾驶的核心控制单元ADCU,与德尔福开发的MDU类似,为集中式设计,但更加强调安全性,计划2019年商用。

近些年,无人驾驶的测试车型有不少集中在客车领域,且多以服务公众出行为目的。在全世界范围内,美国、法国、英国、荷兰、新加坡等国家都在研发或测试无人驾驶客车。仅我国就有宇通、金龙、金旅、安凯、福田、中车电动等多家客车企业涉足无人驾驶客车领域,不少企业的产品也进行过开放道路的测试。可以说,深圳阿尔法巴智能驾驶公交并不是国内首次,更不是全球首例测试,无需过分夸大。

目前研发中探索出的方式是通过专业法律人积累带标签数据,并且将监督学习与强化学习相结合,使机器先通过较小规模的训练样本得到初步模型,再在法律人的不断反馈下扩张样本规模,通过数据循环最终得到较优的模型。在这个过程中,法律人进行的数据标注是非常重要的。

韦东认为,在汽车从工具向服务的转变过程中,车企和互联网企业的融合将越来越深入。

在进一步挖掘汽车市场方面,三星已经做出了新的部署。最近,三星刚刚以80亿美元的金额收购了哈曼国际工业集团(Harman International Industries);此外,公司还有800亿美元可以自由支配的资金。现在,三星电子还在创立一个全新的ADAS(高级驾驶辅助系统,advanced driving assistance system)战略业务部门,并由约翰 阿布斯梅尔(John Absmeier)负责。此前,阿布斯梅尔供职于汽车行业供应商德尔福,他主要负责德尔福的自动驾驶平台,并于2016年加盟三星。

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