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2018年01月22日 01:15 来源:汽车资源网

方向盘特殊结构也对设计带来了新的需求。由于液晶显示屏位于方向盘中央,驾驶员侧安全气囊不能安装于传统位置。采埃孚的工程师们设计了一种全新概念,气囊能够从方向盘背后通过轮圈展开,并覆盖显示器,从而在发生碰撞事故时保护驾驶员。

虽然语音识别控制技术已经发展可以应用到汽车上了,但也只能操控简单的功能。目前语音识别技术还有许多需要解决的障碍。

鲍君威本科毕业于北京大学物理系,在加州大学柏克莱分校获电子工程硕士及博士学位。在博士期间和两位师兄共同开发了可称之为“显微光学雷达”的Scatterometry技术,1999年创立Timbre Technologies, Inc.。

建立这么一个道路模型,每一个地图的属性,我们在学习的样本里面都是需要用到的,包括了这些数据和检测的结果。这个是车辆网联数据的结果,当时我们去了两辆自动驾驶车,红绿灯的信息也可以进行自动的检测,通过广播信息,可以让车实现自动的规划,同时车和后车之间的一些规划,当时我们测的时候是通过隧道,通过整个的环境来利用设施。目前我们还有比亚迪秦的几辆车加入尽量,同时华为也在资助我们做相应网联的工作,给了我们九套互联的设备来做相应的工作。

蔡锐认为,虽然搞自动驾驶技术的方案商、车厂或是Tier1也都自行在做上述三大部分功能,但是由于团队基因与技术积累问题,各家不一定每个部分都强,因此DeepMotion希望将自己的长处输出出去。

上面也提到了,目前符合车规要求的FPGA芯片也是自动驾驶产品落地的途径之一。FPGA的可编程特性可以满足专有计算构架的需求,微软、百度等公司都在数据中心大量部署基于FPGA的系统。FPGA在ADAS方面的出货量也在迅速增加,去年的出货量应该不会低于3Mu。但FPGA再往上走,计算资源的扩展会让成本上升到很难接受的地步。半导体业界无数的历史都表明,FPGA往往是定制化ASIC的前哨站,一旦某个应用的量足够大,定制化ASIC就会变得更经济。这恐怕也是地平线押注ASIC,布局自动驾驶、安防等场景应用AI专用芯片的主要考量吧。

Gill Pratt是美国拉斯维加斯若干次“无人驾驶挑战赛”的组织者,为人类无人驾驶的发展做出了卓越贡献。

不过众包地图也并非是拼凑几个硬件那么简单。

在看阿尔法巴的时候,旁边有个特意跑来拍照的大姐,可能是刚看完自媒体发的新闻显得有些兴奋,她跟我说:“你也拍一张合照留念呀,这是历史性的一刻啊……”我尴尬地笑了笑。后来我想了想,她未必错呀,虽然只是一个测试产品,但说不定在未来真实现了无人驾驶,我们再回过头来看的时候,这可能是一台具有历史意义的原型车,这事谁说得准呢?

软银在自动驾驶领域的布局,始于一家名字叫做“SB Drive”的自动驾驶巴士公司。2016年9月份开始发力,软银注入了460万美金;2017年3月份,软银子公司日本雅虎又注资440万美元,他们计划在2018年将Bus放到公共道路上测试。不给力是不是?

而根据法拉第未来8月发布的规划,在随后几个月中,FF 91高端工厂会进行投入生产前的各项准备工作:包括规划,翻新和许可证申请等。 在11月下旬现有租户迁出后,公司预计在2018年初开始大范围的机器迁入工作。但事实是,即使现在这座工厂里还有“钉子户”尚未搬离,且不说FF91量产,连前期的工厂开工尚且有点“遥遥无期”的感觉。

车位狭窄时,泊车操作十分不便,在许多垂直泊车位或狭窄停车库中,驾驶员进入汽车座位或离开时往往很费力。奥迪的自动泊车辅助功能可以让驾驶员先下车,然后通过车钥匙的按键或智能手机方便地远程控制车辆。为获取周围环境信息,系统利用12个超声波传感器、四个顶部视图摄像头和一个激光扫描仪对泊车过程进行反复检查。

下列表格显示出不同国家的受访者对“我对自主车辆的未来充满希望”这一说法的赞同程度:

Vogt预计,在明年,Cruise公司将花更多的时间来改善驾驶体验的平滑度和抛光度,而今年公司正在专注于汽车的安全驾驶方面。他说,让汽车行驶更顺畅“是整个过程中最容易的部分。”

一般来说,在驾驶过程中,当汽车或人靠近时,他们会出现在屏幕上。你可以看到一排排的盒子代表着停放着的汽车,以及蓝色圆球体代表正在过马路的行人。

不过大陆的“保守规划”依然没有变,还是2020年再自动驾驶。倒是在公共交通上,大陆给出了一些和自动驾驶结合的新想法。今年法兰克福车展上,大陆亮出了CUbE(Continental Urban Mobility Experience)自动驾驶演示车。这是一辆搭载了大陆几乎所有自动驾驶成果的集大成者。目的是为城市通勤者提供自动驾驶的公共交通服务,提高城市出行效率。

丰田也曾计划在2020东京奥运会上提供自动驾驶出租车服务,而雷诺-日产则计划在2022年之前实现自动驾驶服务。

今年,博拉曾宣布称,自动驾驶技术以及全是通用“零撞击、零排放以及零拥堵”目标的基石,并将之作为通用汽车的指导原则。据悉,该投资者大会将于10月30日周四在旧金山召开,而华尔街投资者们或将更加关注通用的移动出行以及自动驾驶业务,其中部分投资者认为,通用的移动出行以及自动驾驶业务估值高达300亿美元。

第二,尤其在L4的自动驾驶,可能会长期存在人和车,不同的智能级别的车跟人共存的场景,在这个场景里面有很多的非技术因素,这些非技术性的因素,比如马路上出现一个无人的车,很多人会好奇会不会有碰瓷,会不会有围观,地下停车场提供了一个非常好的可控环境,能够让这个社会和普通的消费群体理解无人车,帮助自动驾驶走入我们的生活。

电装旗下最新的HMI技术(有机电致发光平板显示器,organic EL display)可管控并显示与驾驶安全性及座舱环境相关的信息,该设备采用了最安全、最适用的设备。

科技公司阵营这边,谷歌旗下自动驾驶汽车业务Waymo也曾公布与之类似的计划,其无人驾驶车辆路测里程已经突破400万英里。近期深陷舆论旋涡的Uber此前也已组建了一支规模庞大的自动驾驶出租车队,并且表示2021年间推出一支规模达24000辆的无人驾驶出租车队。

“法拉第未来的人一直问我,他们什么时候搬离。但我也没有答案。”保安说。保安受雇于IRG。

陆正耀用四个关键词对该定位进行了阐释:第一,“新一代”,指新一代的消费习惯和新一代技术的变革。第二,“汽车生活”,包括无车车生活和有车车生活。无车车生活将面对无车本本族,在神州租车现有业务的基础上全面升级,构建中国最大的新一代汽车共享平台,进一步丰富车型、租赁模式和新技术体验,方便用户随时随地、随需所用;有车车生活将面对私家车主,打造一个全新的综合汽车生活服务平台“神州车管家”,满足用户全方位的汽车生活和服务需求。第三,“平台”,为用户构建一个线上线下结合的平台,线上依托神州租车、神州车管家两大流量入口,线下则集合现有各业务功能、构建线下综合服务实体网点—神州车码头,两相结合,实现线上线下无缝衔接、业务全面落地。第四,“共享”,新一代汽车服务平台的发展模式,将是以B2C为主、辅以B2B2C和C2B2C等其它共享模式。

非常的高兴有这么一个机会和大家一起分享,我今天演讲的题目是多元大数据迁移学习类人驾驶决策与控制技术。那为什么要提多元大数据呢?我们前面一直在说个性化的学习,因为不知道怎么样去做,很多的数据也就不知道怎么样处理了。现在我们的数据越来越多了,我们在搜集数据的时候,会想单一场景下的数据,我们很快就可以处理下来。但是如果是一个车跑一天的话,它的数据就非常的多,那这些数据该怎么样学习?

曾几何时,贾跃亭和他的乐视是投资者及媒体眼中的宠儿;转眼,贾跃亭和他的乐视乃至法拉第未来,变成了投资者及媒体眼中的弃儿。而这一切,都发生在2017年一年之内,真是天上人间!

记者了解到,针对现阶段共享汽车存在的停车位紧张这一痛点,盼达无人驾驶取还车项目可实现对偏僻停车位的有效利用,节约用户寻找站点的时间,大大提升用户的使用体验。

记者了解到,盼达用车近日已宣布其无人驾驶取还车项目将于2018年1-5月在两江新区试点。“现在大家租我们的车,得走路或者骑自行车,甚至有的客户是打车去站点取车,我们就是在想办法解决这个问题。”盼达用车CEO高钰博士告诉记者,无人驾驶取还车项目旨在打通共享汽车的最后一公里,推进实现用户指定上车地点后,无人驾驶的盼达就能低速行驶到用户面前。并且行驶过程中车辆可自行抉择路线,到达指定位置后乘客可自行离开,车辆再低速行驶至停车场内。

讯 据外媒报道,无线技术公司Airgain加入5G汽车联盟(5GAA)成为其会员,Airgain加入这个领先的远程通信及汽车联盟的目的在于加速进入自动驾驶、互联汽车及智能化车队管理领域。

在李斌投资的众多公司中,还有一支特别的“易车系”,这些公司的创始人有一个共同身份——前易车员工。如今估值早已远超10亿美金的优信CEO戴琨,从易车离职创办优信前身优信拍时,正是李斌提供了天使轮投资帮助其启动项目。

「一般而言,建立自动驾驶汽车的沟通体系需要靠个人和全社会的共同协助。这样人们就会明白,这些都是机器人,在它们周围,我的行为方式应该表现地有所不同。」他说,「这不是那种存在一种办法能解决每个问题的事情,而是需要全社会共同努力才能实现目标。」

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