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2018年01月22日 01:15 来源:汽车资源网

除了毫米波雷达,大陆也是Tier-1中为数不多已有量产激光雷达产品的公司。此前,大陆的子公司A.D.C已经推出了一款三线激光雷达SRL1,专门用于物体测速、测距,最大探测距离13米左右,应用于汽车的ADAS系统,帮助实现AEB、ACC等功能。和德尔福一样,大陆也将两种自动驾驶传感器整合到了一起,不过德尔福打造的是“毫米波雷达+智能摄像头”的RACam,大陆拿出来的则是“激光雷达+智能摄像头”的MF4x0。大陆自家的MFC400智能摄像头负责行人、车道线、交通标志识别,SRL负责测速测距,最终可以实现包含AEB、ACC、LDW、FCW等一套完整的ADAS功能。沃尔沃S60上搭载的主动安全系统“City Safety”,应用的就是这一套传感器模组。

据介绍,“阿尔法巴智能驾驶公交系统”是一个无人驾驶系统的整体解决方案,以国产、自主可控的智能驾驶技术为基础,集人工智能、自动控制、视觉计算等众多技术于一体,配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等设备感知周围环境,通过工控机、整车控制器、CAN网络分析路况环境,能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反应,以实现自动驾驶下的行人、车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能,系统安全性、稳定性、可靠性完全符合公交试运行的要求,并且具备人工和智能驾驶两种模式,可根据实际需求进行切换。

Waymo经常被视为自动驾驶行业的领跑者,尽管它的商业模式与通用汽车不同,因为它本身并不制造汽车。本月早些时候,Waymo在凤凰城郊区宣布了一项自动驾驶出租车服务,将在未来几个月内搭载第一批乘客。但没有给出一个更广泛部署的时间框架。

Uber和Lyft等出行公司虽然涉足无人驾驶比谷歌晚,但因为手握流量优势,具备在更短时间内拿到更多真实路况下数据的能力,与传统车企相比在数据和算法层面具备一定优势。

工程师通过变化模拟场景中各个因素的参数,能够突破实际路测场景固定的样本限制,显着提高数据量。还能模拟传感器在老化、失灵等等情况下汽车可能出现的问题,如何处理事故,以及容错系统(指某个子系统坏掉之后其他系统该如何反应)的表现。模拟驾驶为自动驾驶系统每个细节的安全性、可靠性提供了测试机会,一个公司在这方面的投入度将可能决定其成败。

喜门史塔雷克成功地找到了城市的痛点切入,据业内人士指出,从起初的概念到如今的落地,至今仅花费约18个月的时间。

宝马旨在常规道路上建设专用车道,同时还将配置各项功能及水冷系统,后者将采用经提纯的雨水。高架道路将直接连通各交通枢纽,并受控去自动限速功能(宝马建议将车速限制在15公里/时),同时还将利用人工智能引导车流量,避免车辆出现碰撞事故。此外,宝马设计了一款租车系统,使游客们能够在各个取车点租赁到所需的电动自行车。

迫于无人车开发者们要求更多发挥空间的压力,美国政府似乎已决意采取放任自由的态度。目前,有一项法案已被众议院通过并提交给了参议院,这一法案将以综合立法的权力替代之前东拼西凑的州立法规,这些州立法规只允许无人车在特定道路上进行有限制的测试(有些州至今为止都不允许无人车上路)。一旦最终通过,NHTSA 将有权规定无人车的设计、结构、性能,而各州则只负责车辆登记和许可。最重要的可能是,这一法案通过后,NHTSA 就可以批准无人车厂商每年在美国道路上投放 10 万辆暂不符合联邦机动车安全标准的无人车(三年内逐步实施)。

讯 据外媒报道,明尼苏达大学及密歇根大学研发的新技术及新方法或将为交通工程师们(traffic engineers)提供一款低成本、简单易用的工具箱,用于鉴定发生于十字路口的闯红灯(Red-light running,RLR)行为。

这就是主线科技能够与绝大多数主流商用车企业建立合作的重要原因。

同月,艾康尼克与W Motors合作的旗舰展厅也于迪拜开业,该展厅定位于实现消费者与艾康尼克汽车互动体验。迪拜是艾康尼克的核心市场之一,其首批电动车也将于即将到来的迪拜世博会上亮相。

SK创新深思熟虑后,打算在欧洲建造电动车电池生产厂,旨在迎合欧洲快速增长的电动车需求,匈牙利与捷克共和国成为SK创新的两大备选地点。

微软公司开发的AirSim(人工智能模拟器)已经扩展到无人驾驶汽车的研究领域。目前,该公司宣布其AirSim系统将用于测试车辆人工智能系统的安全性。

管理这一老厂房的保安告诉澎湃新闻记者,地产商8月22日左右通知所有租客要求在30天内搬离,一家租了1.5万平方英尺的租客11月刚刚搬离,但还有最后一户租客不愿撤离,目前律师已经介入。“你知道的,一旦打上官司,事情进展就不会那么快。这也正合他们之意,可以拖延时间,他们已经欠了1万美元租金了。”这名保安说。

张天雷的选择是卡车市场,切入点区别于市面上做城际物流的方案,而是从大型港口的货运卡车切入。

在记者两次的试乘经验中,其中一次发生在爬坡转弯的路段上卡顿,需要操作员手动排除问题。也就是说,面对较为复杂的路况,无人小巴在智慧进程上仍须突破。操作员告诉记者,造成问题的可能原因是因为该班次载客过重而失灵。

当然这不仅仅是无人驾驶,从今年开始,正在把自己的整个业务打乱,进行重新的重组。这是作为国产的零部件一定要去关注的一个事。那么从整个进入18年之后,应该说从现在的整个资本市场的角度来说,VCP来说,对自动驾驶,对智能网联稍微有一点进入往下走的趋势。整个行业的竞争环境来说呢,我们认为第一在商用车领域,智能网联一定是会先行,这个一定是会先于乘用车以及一些特定的应用场景,包括物流和港口等等。

我们只需要渐渐等待汽车产业的更新换代,而在这样的更迭中,不要让自己被浪潮甩下。

2014年7月,阿里巴巴集团与上汽集团宣布达成战略合作,第二年阿里巴巴与上汽集团共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”,组建了斑马网络,正式开始“跑在互联网上的汽车”的落地计划。

通用汽车是开发无人驾驶汽车的几家大型汽车公司之一。其他公司包括Uber和谷歌旗下的Waymo。与通用汽车一样,这些公司将叫车行业视为此类汽车最具前景的早期市场之一。

用户想要预约试驾某款汽车之前,需要通过一些流程,就可能获得长达3天的试驾机会。

另外,由于模拟汽车与其驾驶环境是分开的,因此开发者能够构建适合于被测试车辆的环境。AirSim也允许用户添加新的传感器或车辆类型到最终模拟实验中。微软计划通过不同的传感器、具有更好物理特征的汽车,气象建模以及更多的现实环境来进一步扩展AirSim。

2016年,通用收购了初创公司Cruise Automation,并将之作为自己的自动驾驶业务部门。之后,通用汽车便成为自动驾驶技术研发与测试领域中遥遥领先的汽车制造商。随着第三代自动驾驶版雪佛兰Bolt电动汽车开始测试,Cruise Automation的员工数量也从约40人增长至350人。Cruise Automation首席执行官凯尔 沃格特(Kyle Vogt)曾公开赞美雪佛兰Bolt电动汽车是“第一款真正自动驾驶的汽车”。

比如,要实现第三等级的自动驾驶功能,三星认为,汽车制造商需要安装传感器、电子元器件以及软件系统等等,这将额外增加2500美元的附加产品。随着汽车配置了越来越多的功能,电子系统必须要能够快速处理大规模的数据转移。

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对于所有的无人驾驶创业企业而言,运营场景或细分市场的选择,基本上在一开始就可以决定生死。

2、自动驾驶车辆:在符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258)的机动车上装配自动驾驶系统的车辆。

随后新京报经过梳理资料提出了质疑,认为投资酷派和TCL的资金主要是一家名为“鑫根合伙”的股权投资基金,而并不是贾跃亭的套现资金所得。

创业失败并不可耻,没有人保证创业一定成功;但无论一个人怎样地失败,有一样东西绝对不能忘了:承诺的一定要做到,做不到一定要道歉。

第一,交通堵塞、交通事故将会减少。彻底的无人驾驶规模化以后,配套的交通信息网络也会成熟化,因此,车辆之间也可以通信,前一辆车的指令会被其他汽车知晓,其他车辆因此相应地做出应对。整个道路交通因而有序化,从而减少交通事故、交通堵塞。Eno Centre for Transportation研究预估出:如果美国公路上90%的汽车变成无人驾驶汽车,死亡人数从3.3万人降至1.13万人。而KPMG报告显示,无人驾驶汽车可帮助高速公路容纳汽车能力提高5倍。

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