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2018年01月22日 01:15 来源:汽车资源网

到今年,高精地图对于L3以上自动驾驶的重要作用被明确,大陆在自动驾驶专用的高精地图上再度加快了布局脚步。7月,德国媒体报道,大陆正在谋求收购Here8%-10%的股份。9月在法兰克福车展上,大陆对外声称,与Here“目前还在商讨阶段,并没有失去合作的乐观态度,或许会在未来达成交易。”

讯 据外媒报道,凡是在北美购买过2018款现代车型的驾驶员们有福了,他(她)们将获得由HERE Technologies提供的实时交通与导航信息服务。

在电动化、智能化大趋势下,奇点汽车始终将“汽车大脑”——智能系统的开发作为核心竞争力进行战略布局。在智能驾驶的硬件配置方面,奇点汽车采用冗余设置:初代奇点汽车就配有8颗摄像头(1颗双目)、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、以及1个激光雷达预留位。采用多传感器融合的方式增加自动驾驶系统的鲁棒性。在运算平台方面,奇点汽车也选择了业界顶尖的处理器,在支持多传感器数据处理的同时,也兼具计算机视觉、深度学习、控制算法等复杂运算任务实时处理能力。结合车辆电驱动系统、电子助力转向系统、线控液压制动系统、智能泊车控制系统等打造一整套完善的智能驾驶硬件系统,以实现后期通过软件升级来实现功能迭代和升级。

《计划》以市场需求为牵引,积极培育人工智能创新产品和服务,促进人工智能技术的产业化,推动智能产品在工业、医疗、交通、农业、金融、物流、教育、文化、旅游等领域的集成应用。发展智能控制产品,加快突破关键技术,研发并应用一批具备复杂环境感知、智能人机交互、灵活精准控制、群体实时协同等特征的智能化设备,满足高可用、高可靠、安全等要求,提升设备处理复杂、突发、极端情况的能力。培育智能理解产品,加快模式识别、智能语义理解、智能分析决策等核心技术研发和产业化,支持设计一批智能化水平和可靠性较高的智能理解产品或模块,优化智能系统与服务的供给结构。推动智能硬件普及,深化人工智能技术在智能家居、健康管理、移动智能终端和车载产品等领域的应用,丰富终端产品的智能化功能,推动信息消费升级。

广告中展现情景及功能为奥迪未来概念与安全驾驶的设想这则广告,讲述的是一名孕妇,和一部“聪明”的奥迪轿车的故事。独自在家的孕妇眉头紧锁,面色苍白。她佩戴的智能手表发出警报,提示着她的身体开始发生变化:血压升高,心率加快,这一切都代表着那个新生命即将诞生。所有人都知道,当孕妇面临这种情况有多么危险,但是一辆奥迪轿车已经感知到这一切,开始“苏醒”过来,自动启动并接到了孕妇。在路上,这部奥迪轿车只需要孕妇舒适地坐在后座,就可以自动寻找快捷路线到达医院,并且在行程中便自动通知了医院和丈夫,并将孕妇的各项健康指标发送过去。医生和丈夫都可以通过车内的可视通话系统与孕妇面对面地沟通,或是指导,或是安慰,同时奥迪轿车也会自动播放舒缓的音乐,安抚孕妇。当车辆到达医院门口,医护人员已经做好了救护准备,而丈夫也已经在门口迎接妻子的到来。这时候,这部聪明的奥迪轿车安静地退去,自行寻找停车位,并利用e-tron无线充电技术开始了充电,等待着下一次的出发。

“无人驾驶行业发展的‘高速通道’逐渐铺就。或许中国在自动驾驶上,能够借助天时、地利和人和,实现弯道超车。”

一旦离开了封闭区域的保护,无人巴士的挑战才真正开始。在人车拥挤的道路上,面对自行车、汽车、机车与行人,无人驾驶技术能否正确地判断并执行,此时考验的才是真功夫。另一方面,唯有让无人巴士真正上路,才能让人工智能展开深度学习,通过各种真实路况数据的搜集与学习,让无人巴士变得更聪明。

大家好,首先和大家介绍一下,我们公司是彩虹无线,我们是专注车联网数据的一家互联网公司,或者是叫大数据公司,我们服务的对象主要整车厂,如上汽、东风、广汽、观致等,我们的服务主要分为数据智能服务和创新车险两大板块。

故事远没有结束,在A轮融资到手后,李斌又帮摩拜引入了曾任职于Uber的王晓峰,统管公司所有经营事务,来弥补胡玮炜媒体出身在经营层面经验缺乏的短板。

“因为债务纠纷会涉及我,可能会对我产生限制出境和高消费的影响。一旦回国之后又来不了美国,FF的融资就没戏了,就垮了。”贾跃亭对媒体称。

众所周知,旧金山是一个的人们难以驾驶的城市,因为它拥有的陡峭、狭窄的街道,而且经常性的交通拥挤以及肆无忌惮的骑自行车的人和行人川流不息。在这次路途中,Cruise的自动驾驶汽车不得不面对多辆双停的卡车以及迎面而来的车流行驶、避开在街道上随意走动的行人、在山顶上探测随时可能出现的汽车和自行车,以及在四路交叉路口进行计算,但在这些过程中,由于会有少许延迟,有时会遇到不耐烦的司机会向你抱怨。

当然,参与测试的小汽车和大卡车,也都需要安装一套“车-基础设置”(C2X)的通讯装置,以便接收有关十字路口的交通详情,让大家有足够的反应时间来避免碰撞。

有人说阿尔法巴的自动驾驶是SAE标准的L3级别,或许真有点勉强了,而官方也只是把阿尔法巴称作是“智能驾驶”,而不是“自动驾驶”。这样看来,阿尔法巴自动驾驶上路运营的美好状态,只存在于部分媒体的雀跃欢呼里。

罗兰贝格合伙人舒畅对第一财经记者表示,工业4.0的这场变革未来可以提高车企的生产效率,还能为车企带来更多利润空间,比如,基于数字化的数据可以挖掘汽车全价值链,更精准地触及用户,更好的做售后服务、金融业务等。“大众集团在这方面可以说率先推进了,当然在下一步发展中究竟哪些车企占得先机还要拭目以待。”

从宏观上来说,可以粗略地将自动驾驶系统分为地图定位、感知、规划、控制等部分。

记者了解到,目前盼达用车采购的亚博集团车主要来自两江新区。

今天我们是站在L3向L4迈进。我们在环式的基础上继续扩展我们的边界,L3是做基于环式自动泊车的产品,L4是做基于环式自主泊车的系统,最后达到完全多工况的自动驾驶。

雷诺表示,公司是进军媒体行业的第一家车企。雷诺表示,当自动驾驶将司机从方向盘与时速表中解放出来后,人们会更多的选择车载娱乐以及饮食等消遣方式,因此车内娱乐蕴藏着更大的商机。

不过众包地图也并非是拼凑几个硬件那么简单。

就如互联网时代的信息爆炸,近年关于自动驾驶的大量消息也是扑面而来,国内外多达几十家的车企、互联网公司都在做自动驾驶。所以最初看到阿尔法巴的消息时,说实话我并没有半点兴奋,反而对转发群众的热情高涨感到有些奇怪:这有什么好稀奇的?

倘若明年无人巴士顺利取得路测牌照,就能对真实路况展开深度学习。(环球网记者摄影)

据外媒报道,汽车装备供应商德国大陆集团(Continental AG)计划在美国俄亥俄州的哥伦布市打造一个“智能十字路口”,旨在借助传感器来检测行人和车辆,避免发生碰撞和拯救生命。这套系统包括了摄像头、雷达、激光雷达等传感器,在十字路口的关键位置安装了相关设备之后,所有通过要通过十字路口的车辆之间可以互相知道彼此、以及不远处的行人和自行车的存在。

Here技术公司高级副总裁Ralf Herrtwich表示:“收购ATS对于公司的战略投资来说非常重要,将进一步完善我们在高端汽车云服务领域的实力。”

这不免让车评君想起了福特,在2017年初,斥资10亿美金,收购了一家叫做Argo.Ai的公司,来推进自动驾驶研发。通用的自动驾驶研发,几乎已全部交给了收购过来的Cruise Automation。

目前为止,Mobileye 的安全算法在汽车界只能算是曲高和寡,因为大家都在奋力争夺无人驾驶领域的话语权。无论是 Google、Uber、Lyft 还是众多的初创公司以及各大汽车厂商,大家都认为完全自动驾驶将在下一个十年内到来。没有人想冒着失去市场领导权的风险去过早地接触规则,并最终成为竞争中的失败者。「Mobileye 认为应该制定安全标准,这点毫无疑问并没错,但是在当前局势下,汽车厂商们想的只有一件事——疯狂发展技术。」C3 Group 董事长兼联合创始人 Doug Newcomb 说。

近些年,人工智能的研究和应用又掀起新高潮,并不断涌现出新思想、新观念、新理论、新技术,我们正站在过去和未来的交接点上,未来5-10年,人工智能应用场景可能无处不在。

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轩辕平台快速的响应能力和成熟的实操经验可以大大缩短这一过程,从 而满足行业迅速迭代的研发需求。

在过去3年,人类在自动驾驶领域的研发投入已达5000亿元。这项技术,对汽车产业,乃至人类社会的影响之大,怎么评估都不为过。

现在的朱啸虎频频发声表示,摩拜和ofo“两家合并才是最好的选择”,而今年6月,他还在朋友圈跟马化腾互怼。

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