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2018年01月22日 01:15 来源:汽车资源网

其一,个人数据保护问题。在人工智能时代,数据具有巨大商业价值,因此如何对数据进行保护、是否要赋予数据所有权,就是值得思考的。

在沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国,71%的受访者表示持正面态度。

所以在L4 级开发难度大、成本高的情况下,企业将研究重心放置在L3级是可以理解的。

其次,是城市内的穿行。这块环卫车是最可能率先落地的,因为属政府所有,路线固定。

像主线科技、地平线、驭势科技等创业公司如何才能杀出一条血路?要想与巨头共存,首先要了解巨头的商业模式,避开其进攻的主要市场,寻找到足够大的、差异化的、甚至是互补的市场,才有机会杀出重围。创业公司最大的“苦主”是百度。

邓伟文:好的,这一方面大家都有了基本的共识,前景很好,短期的需求还不明确。看看最后下面的观众有没有问题?

2016年夏天,日本本土第一款搭载自动驾驶系统的汽车叫做Serena,日产的一款MPV,搭载了一个号称很NB的ProPilot系统,只能在高速公路上、单车道、指定速度内做ACC自适应巡航。其实就是Mobileye提供的单目摄像头ADAS解决方案。

(三)测试车辆所安装的自动驾驶系统应包括运行自动驾驶功能和脱离自动驾驶功能;

65%的英国受访者表示,家用安全摄像头及可视门铃(video-enabled doorbells)因采用了互联技术,极易遭受网络攻击。受访者认为飞利浦色调(Philips Hue)等互联灯泡(connected lightbulbs)最不易遭网络攻击,只有10%的受访者认为该产品有风险,将其视作威胁。其他被认为存在网络攻击威胁的设备还包括:Amazon Echo等虚拟个人助理(54%)、苹果手表等智能手表(35%)及远程血糖仪等医用监测设备(23%)。

然而,相较于BAT声势浩大的车联网战略,惯于低调做技术、闷头建生态、一出手就是全球最大前装车联网项目的华为,更能代表车联网全球化的实战派。最近,华为和法国标致雪铁龙集团(Groupe PSA,以下简称PSA)的这场蓄“联”已久的合作便是一个佐证。

日产处于被雷诺控股状态,操盘者是卡洛斯-戈恩,日产目前的ProPilot的技术提供方是Mobileye,被日产吹嘘到神乎其技的感觉,水平不敢恭维。甚至于连在高速公路场景的“变道”都不能实现。

从自动驾驶到自主驾驶是漫长的道路,也是终极目标。自主驾驶的出发点是要替代人,因为我们知道人是有问题的,是我们整个驾驶链里最薄弱的一环,但是自主驾驶的落脚点是要模拟人,谢谢各位。

新款SM3 Z.E.亮相于韩国的大邱国际未来汽车展。该款车型的设计几无变动,最大的不同在于其采用了全新的蓄电池组。

黑莓公司研发了一款QNX Hypervisor 2.0软件,并将其应用于复杂的车载计算机系统。该公司表示,未来将采用高通公司提供的硬件,并将其应用于虚拟驾驶舱控制器(virtual cockpit controllers)、电子网关控制(electronic control gateways)及车载信息娱乐系统。

9、车辆操作信息:测试驾驶员操作状态、自动驾驶系统操作数据及远程操作的指令数据等。

自动驾驶汽车能否按喇叭的问题,比拉斯维加斯的自动驾驶试验项目有更广泛的派生影响。

讯 据外媒报道,美国麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology,MIT)计算机科学与人工智能实验室(Computer Science and Artificial Intelligence Laboratory,CSAIL)正在研发“双向控制法(bilateral control)”,利用自适应巡航控制系统,未来或将消除“幽灵堵车(phantom traffic jams)”。

在观察Ibeo现有产品时,我们很容易发现一个特点——Ibeo的机械旋转式产品只有4线和8线,适用于ADAS功能。而很多目标要做自动驾驶的公司,都在出售多线数3D扫描式激光雷达。

“对于众包高精地图方案,车端计算和云端都是是必不可少的。”DeepMotion研发总监张弛补充道。“云端算法通过全局优化,将收取到的零散的地图数据整合成一张完整的高精地图,这是相当复杂的一件事。虽然我们已经攻克算法难题,但工程实现上还有很多工作要做。”

一旦获得路测资格,测试主体需持审查意见,于30个自然日内按照临时车牌办理要求到北京市公安交通管理部门申请办理测试车辆的临时车牌照。如果后期测试车辆临时车牌照到期、测试车辆发生自动驾驶系统重大升级、重大变更或测试车辆发生改变的,需要重新申请测试资格。

以下为Dr. Ulrich Lages采访速记,车云菌做了不改变原意的删减:

讯 据外媒报道,英飞凌正在向全球首款3级自动驾驶量产车型——奥迪A8提供核心部件。

AURIX微控制器可被用于奥迪A8的多个控制器内,该设备不仅能控制发动机功能,还可以操控奥迪AI主动式底盘及电子底盘平台,后者可控制车辆的减震(shock absorption)。此外,上述微控制器还为安全气囊的功能激活提供支持。

值得关注的是,通过移动互联网,蔚来汽车可以实现直销,蔚来汽车模式在于营销方式的创新,大规模的量产车尚未面世,而微信公众号和App上的推广早已开始。

作为人工智能深度应用的前沿,无人驾驶无疑是当下的风口之一。通过无人驾驶,未来可以构建智慧城市、智慧交通。人们之所以对无人驾驶或者“人工智能+汽车”寄予厚望,是希望通过技术来解决目前人类交通面临的种种问题。从根本上讲,深圳无人驾驶公交的路测并没有脱离这样一种愿景。可以说,它是中国在探索无人驾驶汽车道路上的一次有益尝试。但目前,无人驾驶技术仍旧只是小范围内在特定情形下的应用。

中国人对自动驾驶汽车的未来最为乐观,93%的受访者持有正面态度。印度紧随其后,乐观比例为81%。在接受调查的巴西人中,自动驾驶支持者占四分之三。

英伟达的Drive PX,恩智浦的BlueBox,瑞萨的自动驾驶开放平台,西门子/Mentor联合开发的DRS360,三星哈曼的自动驾驶汽车平台以及百度的Apollo,这些未来都将成为英特尔的强劲对手。而考虑到一套全新的SoC和计算平台要进入车内量产,至少需要两年以上的时间,鉴于很多车企和科技公司纷纷表示要在2020年以后推出L4, L5级自动驾驶车型,留给芯片供应商们的时间不多了。谁成谁败,一切还有待观察。

据《德国商报》(German daily Handelsblatt)报道,宝马集团首席财务官尼古拉斯 彼得(Nicolas Peter)表示,宝马将在明年进一步提高研发支出,约占销售额的6.5%到7%。

对于智能网联汽车来说,网络安全至关重要,而ATS的旗舰产品,Uptane所支撑的OTA Plus v3是由美国国土安全局所研发。Here表示,将利用ATS的OTA技术来研发单独的产品,以此来提高旗下业务的实力,同时也可以用来保障智能网联设备地图及软件更新的安全性。

据中国汽车工程研究院股份有限公司科技部部长熊祖品介绍,目前一期已经在重庆市两江新区建成了占地约410亩的智能网联汽车模拟城市测试试验区。

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