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2018年01月22日 01:15 来源:汽车资源网

当有了高精地图后,无人车在行驶时可以将采集到的图像与高精地图中的辅助定位信息进行比对,再结合着GPS与IMU惯导模块,来确定车辆的的精确位置,例如在道路的哪条车道里面,从而实现高精定位。

在百度Apollo的免费模式下,是否寸草不生呢?显然不是。百度的意图是成为唯一的软件平台,此外任何其他工作,并无兴趣染指,且希望分包给合作伙伴做。事实上,主线科技已与百度Apollo达成合作,为其提供电动线控平台,以及共同开发垂直领域应用。

不幸的是,随着业内技术的飞速发展,势必会有人因落后而受影响。卡车司机、出租车司机乃至优步的司机都需要重新考虑其未来的职业规划并改变自身,而非一味地与时代抗争,拒绝接受先进科技,越早改变,越快适应。

一套完善的评测系统对无人驾驶车辆智能水平的评价是至关重要的,评测模块将按照给定的评测系统对无人驾驶车辆的智能行为做出评价。2003 年,美国国家标准研究院提出并建立了针对地面无人平台分类和评估的无人系统自主级别(ALFUS)框架 ,从此测评体系有了规范性框架和理论指导。

汽车互联网操作系统,是实现汽车工业网络化和智能化的关键。

“他们说2018年底要量产,我觉得这不可能。”Franklin判断,“但是现在这里什么也没有,先翻新,要布置电源、电气,要搬入造车设备等等,至少一年时间才能启动招聘,然后才会开始生产。”

按照大众的构想,实现这种自主生产至少有两大关键:一是可以自行移动的生产机器人。二是一套基于大数据和AI处理技术的中枢神经系统。在大众的SPL智能生产实验室,第一财经记者看到了这两个技术的雏形。自行移动机器人就是一个小车加上了两个机械臂,其通过激光雷达、3D深度摄像头来实现定位与导航功能,进而让它在工厂里自行移动。

Transpolis——现实环境下自动驾驶车辆(autonomous vehicles)的用例定义、测试及验证

经济观察网记者从多个渠道确认,乐视出售总部大楼这一消息属实。“乐视总部的大楼整栋出售,我们最开始接到这个委托也蒙了一下,但的确是真的。”当日,一家房地产中介公司的负责人告诉经济观察网记者,“但是(乐视总部大楼)应该很少有人愿意接手,因为这栋楼目前是有抵押的,还没有解除,风险评估那边不好过,购买的风险的确太大了。”

“有关部门正在重新审视现行交通法规,”波士顿咨询公司驻上海合伙人徐刚表示,“汽车制造商也想通过推广自动驾驶性能来吸引爱好科技的年轻消费群体。”

在全球范围内,美国和中国在自动驾驶领域遥遥领先。德国和日本尽管以汽车闻名,但它们已经在这场浪潮中落后了。“关键的区别在于人工智能,”中国自动驾驶汽车公司景驰的联合创始人韩旭表示。“中国和美国在人工智能领域处于领先地位。”在自动驾驶法规方面,中国和美国也在领先。推动无人驾驶汽车研发浪潮主要出于三大发展趋势:日益普及;共享经济的出现,为优步和Lyft等拼车公司提供前进的动力;以及人工智能的进步。韩旭表示,如果你仔细想想,自动驾驶实际上就是把一个机器人司机和一辆电动汽车结合在一起。

事实上,虽然同属汽车领域,但燃油汽车与电动车、自动驾驶汽车本质不同。曾有业内专家向笔者表示,二者在设计、制造理念,技术研发思路上并非一物。由于传统汽车厂商没有互联网、大数据、智能化与云计算思维,传统汽车制造商很难转型为电动汽车与自动驾驶汽车。

在硅谷展开了一场无人驾驶汽车技术的角逐。“这可能是探讨自动驾驶汽车最激动人心的时刻之一,”沃顿商学院运营、信息和决策教授Kartik Hosanagar在硅谷近日的“人工智能前沿峰会“上说道。“十年前,自动驾驶汽车的大部分工作都是在实验室和各种教育机构中进行的。”大约五年前,只有谷歌和少数几家公司在进行各种测试。“但是今天,人们迎来了研发自动驾驶汽车的热潮。”“仅仅在加州,拥有无人驾驶汽车测试和运营牌照的公司就已经有30到50家。”

新款奥迪A8是全球首款3级自动驾驶量产车型,奥迪人工智能交通拥堵导航系统可应对缓行交通(slow-moving traffic)的驾驶任务,将最大车速限制在60 km/h(约合37.3 mph),该系统既符合现行的法规,又满足了驾驶员的意愿与需求。要实现自动驾驶,务必要先绘制并获取车辆的周边环境影像,并尽可能提升其精确性(最大精度),人工智能技术是实现该目标的一项核心技术。

据博拉介绍,Cruise总共180辆自动驾驶汽车已经驾驶了数百万英里的复杂城市道路。而且,明年通用的自动驾驶测试车队将从亚利桑那州斯科茨代尔(Scottsdale)、旧金山以及密歇根州沃伦市(Warren)扩展至纽约市。博拉还表示,通用的自动驾驶汽车在旧金山这样的城市环境中1分钟的测试学习能力约等于在更为郊区的斯科茨代尔1小时的学习能力。

据不完全统计,2014年开始,李斌密集投出了40亿+美元,布局了30余家互联网汽车服务公司或产品,囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业,覆盖了从造车到用户看车,再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期。可以说,李斌“出行教父”之名当之无愧。

12月19日,天津艾康尼克公司宣布完成新一轮融资。此外,艾康尼克宣布已启动了天津工厂的改建工程,该项目得到了天津高新区的支持,预计生产许可也将于工厂完建时获批。此外,艾康尼克在南方建造第二家工厂的计划也在规划中。

基于FPGA芯片开发的产品车规级计算平台也是一种选择,它的开发周期较短,对算法适应性灵活,但是功耗还是比较高。相比来看,ASIC芯片在成本能耗时延表现上最有优势,但最大问题是研发周期较长。地平线的优势在于提前布局,能够将算法、架构设计及芯片的实现有效整合,这种能力是获得市场认可实现长效增长的关键。余轶南还透露,地平线第二代用于自动驾驶的专用IP设计将于明年推出。

博拉11月15日在巴克莱全球汽车峰会上谈到自动驾驶汽车时说到:“我们意识到汽车行业正发生迅速的变化,而我们也希望能够参与自英特网产生以来行业最大的一次机遇。”

付于武在发言中指出,当前新一轮科技革命和产业变革蓄势待发,新技术、新产业、新业态、新模式层出不穷,汽车产业经过多年转型升级,集团化、信息化、智能化成为产业未来发展的重要方向。随着电子信息通信技术和汽车产业加速融合,汽车产品加快向智能化网联化方向发展,生产方式向互联协作的智能制造体系演进,带有鲜明跨界融合特征的智能网联特征,成为汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。

加入普瑞之后,ePower将成为普瑞瑞典电子移动性业务的一部分。而在电子移动性领域,普瑞主要专注于电动车及混动车型的电池管理领域。

不过,无人巴士有什么益处,为什么台北市、高雄市愿意提高支持的力度,在法规政策上拿出效率,全力配合让一切“简单化”,双手欢迎“无人巴士”的到来?

红杉资本全球执行合伙人沈南鹏在签约仪式上表示:“从汽车产业链上游的亚博集团动力系统及ADAS,到下游的共享出行,再到汽车金融及,红杉中国在汽车产业有着较深的资本布局和产业联动。零跑汽车在成立之初就聚焦于三电动力系统、智能车联和智能驾驶以及轻量化车身的正向研发,过去两年时间里,公司已经取得了一定成绩。红杉中国将同零跑汽车一起迎接电动化、智能化、网联化、共享化的未来出行的到来。”

公司研发部副总裁兼联合创始人David Barzilai,宣称,加密数据包的大小与原始数据包相同,该系统不会造成网络开销(network overhead),对电控单元施加的额外工作量可谓“微乎其微”。

周辉:我认为在技术的处理上我们需要一些新的方法,而一个基础的平台应该是一个优先解决的问题。

Snap 的车底采用一种新型的环保材质做成,这种材质方便降解,厂商可以进行回收进行回炉再造。车身采用全电力驱动,运行的时候不会产生污染。

Here自身也是2015年被诺基亚以20多亿美元的价格出售给奥迪、宝马和戴姆勒等,主要是作为车企对抗特斯拉的研究实验室。而Here在地图技术领域主要对标的是谷歌地图和TomTom等公司。Here去年在研发领域的投资达到6.4亿欧元,几乎为11.6亿欧元销售额的55%。

近几年,传统汽车制造商与硅谷科技公司间关于自动驾驶及智慧出行的竞赛正在加速,双方都想抢先一步推出由自动驾驶衍生出来的出行服务,特别是传统车企生更是怕在汽车变革时代跟不上科技和用户出行行为的改变,从而砸了自己的招牌。

Zoox车辆的行驶似乎比Cruise顺畅,但其演示距离约为Cruise的三分之一,没有碰到那么多的异常驾驶情景。

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