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2018年01月22日 01:15 来源:汽车资源网

Aptiv目前正在同英特尔以及旗下的Mobileye合作开发自动驾驶系统,该系统计划在2019年向汽车制造商正式发售。今年早些时候,德尔福还联手宝马、英特尔和Mobileye组团研发全自动驾驶系统。

实际上,传统车企和科技公司在智能驾驶上有各自的优势,如果能优势互补,会起到更好效果。这样的联合已经开始。去年宝马、英特尔与Mobileye达成合作,拟共同开发自动驾驶技术。最近,德尔福和菲亚特克莱斯勒也加入其中。

细究之下,无人驾驶涉及消费者接受度、技术攻关、社会生态体系、合法性、基础设施等多维度的整合,而这背后,是整个社会形态因人工智能技术的提高而做出的变化。“前途是光明的,但道路是曲折的”,无人驾驶汽车的发展不可能一蹴而就,它需要各方面的支持和配合。深圳无人驾驶公交车的测试,让我们看到越来越多的企业和机构参与到这场科技变革的大潮中,这也让未来无人驾驶的实现有了更多可能性。

智能汽车作为一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统,已经被各国列为汽车发展的重点。而相比于市场上被炒的大红大紫的自动驾驶技术而言,语音识别控制技术便显得不那么火热了,但语音识别控制技术对智能汽车的发展是至关重要的。

感知能力之外,DeepMotion这套系统的另一个功能以及优势,则是其能够采集高精地图并帮助无人车实现高精定位。

外公给了李斌最为朴素的商业启蒙。“要不赚短期的钱,要不赚未来的钱。好的生意是今天能赚钱明天也赚钱,明天比今天赚更多的钱,用最少的钱赚最多的钱。”

Franklin说,相比于10亿美元的自建投入,法拉第未来现在只需要花3000万美元用于对租赁厂房的整修和翻新。他还透露,法拉第未来准备在这里租赁10年,但他没有告知租金费用。

法律人应当积极参与到技术研发中,为人工智能的深度应用提供场景、提炼规则,制作各种证据指引和知识图谱,推进机器深度学习。总之,投入多大人工,就会有多大智能。

然而,这仅仅只是人工智能发展的起步而已。如今,人工智能型机器的研发速度越来越快,使前者能像人类那样,成为各领域内的专家。

冯新毅表示,今年涉共享单车及电动车事故不断攀升,给城市道路交通管理带来了新的挑战。经统计,今年以来,深圳交警共查处涉共享单车交通违法行为12.96万宗,死亡事故10起,死亡10人。涉及外卖快递行业电动自行车交通违法21645宗,占电动自行车违法总数的9.4%,涉及外卖快递行业电动三轮车违法3482宗,占电动三轮车违法总数的23.3%,涉及外卖快递行业电动自行车交通事故4起,死亡2人,受伤3人。

谈到做“轩辕”平台的初衷,倪凯表示“我们当年在自动驾驶研发趟了很多坑,轩辕平台就是为了让现在的自动驾驶研发单位少走弯路,轩辕着力赋能的是研发平台的四肢(车身)和眼睛(传感器)。我们希望通过轩辕与同行共享一个亲测有效的解决方案,将大家用于填坑的宝贵时间和精力解放出来。”

毫无疑问,作为销售额名列TOP3、客户合作伙伴遍布全球的汽车零部件供应商,大陆注定是一家难以绕开的自动驾驶重要力量。他们的许多想法,都将对自动驾驶产生定性的影响。

故事远没有结束,在A轮融资到手后,李斌又帮摩拜引入了曾任职于Uber的王晓峰,统管公司所有经营事务,来弥补胡玮炜媒体出身在经营层面经验缺乏的短板。

这个竞争对手如此强大,它究竟是谁呢?它又强大到哪里呢?在公布答案之前,我们先做一番技术探讨。

另一个对自动驾驶的分级来自美国机动工程师协会(SAE),其定义自动驾驶技术共分为 0-5 级。SAE 的定义在自动驾驶 0-3 级与 NHTSA 一致,分别强调的是无自动化、驾驶支持、部分自动化与条件下的自动化。

通用首席财务长史蒂文斯(Chuck Stevens)说,自动驾驶出租车服务“可能比我们目前的核心业务规模更大,利润率更高”。

而随着未来汽车的发展,越来越多的软件将被引入汽车,也就意味着越来越多的威胁载体将出现汽车上,尤其以汽车驾驶舱内的操作系统风险最高。

基于这种情况,我们做了一个项目,我们叫做平面的泊车系统。我们的系统只要在这个平面的基础上加了一个怎么样和网联连接起来,帮助我们实现可以更高效的泊车,大家可以看到了这个结构图,有很多的感知单元在里面。但是随着我们在做的过程中,这些感知单元逐渐减少,如果网联以后可以确定我的位置的话,我就不需要这些感知单元了。所以我们在开始的时候,尽量多放一些感知的单元,之后进行比较,把这些不需要的东西去掉。

因此,互联网企业在与车企合作过程中,最大的目标或许就是获取更多的数据,一旦互联网公司拥有一些数据,可以有能力造车的时候,它将成为汽车厂商的对手,比如百度是直接为汽车厂商提供服务的。

日本几乎所有的车企和汽车零部件企业,均进入了“财富世界500强”名单,这些企业的营业额之和,高达6178亿美金,2016年日本GDP总量为47303亿美元,车企的营业额占到了13.1%。

在汽车领域中,HMI囊括了面板界面显示,以及帮助驾驶员及乘客操作车内系统。前智能手机生产商Waterloo也在逐步深入汽车领域。它表示,全新平台可以简化及实现相互独立的HMI产品无缝连接,如仪表显示界面、声控系统和导航系统。

两周之前,博拉公布了通用全新纯电动车舰队规划,而高管认为,到2026年,车年销量将达到100万辆,并且实现盈利。

据悉 ,这套系统将基于现有的TSS打造,另则还会新增一些来自雷克萨斯汽车套件中的关键系统。跟TSS一样,二代Safety Sense也将成为汽车标配而不是成为昂贵的选配。

公司大部分团队成员也都是90后,在自动驾驶圈是最为年轻的一代。舵敏智能在自动驾驶领域研究5年以上,做了不少国家的前沿课题,在自动驾驶、车联网领域和众多知名厂商合作开发项目,虽尚未离开象牙塔,但团队成员已经显示出了成熟的经验。

国家工业和信息化部和软件服务司司长 谢少锋

同时测试车辆应配备自动驾驶系统,具备自动、人工两种驾驶模式切换功能,在自动驾驶模式下,测试驾驶员能在任何时间直接干预并操控车辆;需在自动驾驶测试管理机构认可的封闭试验场,按照有关要求进行过不少于规定里程与规定场景的测试,具备实际道路测试能力;安装监管装置,以监测车内驾驶员驾驶行为,采集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等; 安装提醒装置,方便测试驾驶员了解自动驾驶系统运行状况,并在自动驾驶失效时立即接管车辆,且在自动驾驶系统发出警告提醒后,测试驾驶员不能接管车辆执行物理驾驶,测试车辆应具备紧急制动功能,以防事故发生; 安装数据记录装置,保证在测试车辆发生碰撞或失控等状况时,能够记录至少事件发生前六十秒至停车时间段内的相关数据。

技术、资金、场景和数据,是自动驾驶落地的四大关键因素。技术上,虽然中国在自动驾驶上与美国尚有差距,但在资金上,百度、腾讯等互联网巨头都是重注投入,百度就提出要投入超过200亿元在自动驾驶技术研发上。在场景上,中国的机动车拥有量已经跃居世界第一,而且还处于较高速增长态势中,因此交通应用场景更为广阔。在数据层面,多年来,百度、高德在智能导航上所积累的路况信息数据,已经具备了一定基础。2017年7月5日,百度与国际顶级地图厂商TomTom达成合作,宣布联手研发用于自动驾驶的高精地图,其实就是在进一步强化自动驾驶的基层大数据挖掘。

功能安全是衡量自动驾驶容错性能的指标。ISO26262(针对汽车中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件指定的国际性安全标准)给系统安全的分析和设计提供了标准。其中ASIL等级(Automotive Safety Integration Level,汽车安全完整性等级)用来对系统进行危害分析和风险评估,是验证自动驾驶安全性的重要考核标准。ASIL等级划分依据严重度、暴露率可控性三个维度确定,其中D代表最高等级(最危险),A代表最低等级,QM代表质量管理(按照质量管理体系开发系统或功能就足够,无需考虑安全设计)。

现在,丰田在市场中推出了两种不同的TSS套件。其中TSS-C为最轻量级套件,其提供了自动紧密刹车、车道偏离警告和自动切换远近光灯功能;TSS-P则还多出了行人监测、非全速自适应巡航控制、车道偏离警告系统转向辅助功能。

本周,蔚来资本领投首汽约车B+轮7亿元投资。李斌认为,在未来智能出行的生态布局中,触达更多用户的平台将占据要塞级地位。而此次投资行为,却仅仅只是他出行帝国构建路途中的一笔。

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