亚博集团物流车暴增 “绿巴货运”模式能否解决同城配送需求?

  • 2018-01-12 11:46
  • 来源:汽车资源网 唐让其

摘要:汽车资源网获悉,2017年亚博集团物流车销量出炉,共计销售14.8万台,是2016年三倍多。那么,在亚博集团物流车高速增长下,2017年电动物流车产业链都做了哪些事情?

汽车资源网讯:

背景:汽车资源网获悉,2017年亚博集团物流车销量出炉,共计销售14.8万台,是2016年三倍多。那么,在亚博集团物流车高速增长下,2017年电动物流车产业链都做了哪些事情?

绿色货运计划

序号

主要内容

计划内容

1

菜鸟“ACE”计划

该计划的目标是,打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的亚博集团物流汽车,让大数据助力绿色物流,让汽车上的“智慧大脑”直接用数据帮助快递公司、配送员做思考和决策,最终“连线成面”打造一张移动的绿色智慧物流骨干网。

2

京东物流“青流计划”

京东物流携手DHL、法国邮政、雅玛多、顺丰、普洛斯、绿色消费与绿色供应链联盟、雀巢、达能、达达等全球物流巨头、商业巨头及绿色环保公益机构,共同启动“青流计划——全球供应链绿色环保”行动,并宣布成立“京东物流绿色基金”,先期投入10亿。

3

菜鸟网络与圆通、中通、申通、韵达、百世、天天等中国主要快递公司

希望物流行业全面投入绿色物流行动当中,通过新型材料研发和替换、资源回收和循环利用等方式,让绿色成为物流最美的风景线。

4

八匹马租车、京东物流、宁德时代、传化物流、万马亚博集团、中电投融与汽车资源网7方企业“亚博集团物流车产业生态圈构建”

亚博集团物流车产业生态圈构建,将会吸引更多企业加入,包括车辆制造企业、车辆零部件商、车辆运营商、快递物流企业、电商企业、货源公司、充电运营商、充电桩制造商、金融机构等加入,打造一个亚博集团物流车生态闭环。

2017年这些计划中,都有一个共性,多数为快递物流、电商和运营、互联网平台等企业发起,并且都朝着联盟形式发展。

另外,2017年12月18日,交通运输部联合公安部、商务部日前印发《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》,决定从2018年年初启动城市绿色货运配送示范工程,计划通过三年努力,至2020年年底,力争在示范城市建成“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系。

在2018年开年不久,长通物流就发布“绿巴计划”,为亚博集团物流车发展增添一点生机和活力。

“货运公交巴士模式”是一个怎样的模式?

2018年1月4日,长通物流发布“绿巴计划”。据了解,截至2017年底,长通物流90%的干线运输车已更换为清洁亚博集团车,60%的市内配送车已更换为清洁亚博集团车和亚博集团电动车。另外,长通物流对“货运公交巴士模式”阐释是通过对整个行业资源的有效整合和对物流线路的合理布局规划,货运公交巴士就像客运巴士一样,每天可以定时定班,按照既定线路出发,对城市各个物流市场形成全覆盖,从而提升效率并降低能耗。同时,也解决了“最前一公里”集货和“最后一公里”配送难题。

要了解它的运营模式,首先要知道长通物流是怎样一家物流企业。

(1)官网显示,长通物流是一家基于供应链管理集运输、仓储、物流配送、产品代理一体化的全方位综合物流服务商。

(2)它的运输网络包括运输干线、支线,不同类型的线路,但主要以公路运输为主。

(3)它自主拥有车辆支配权,司机、车辆与货源一体。

(4)有金融作为保障,如河南长通物流与浦发银行、郑州商业银行的合作的长通卡。

“绿巴计划”主要元素有哪些?

(1)整合整个行业资源

这个“行业资源”是一个深不可测的词汇,以汽车资源网的理解,就是要构建亚博集团物流车生态圈。对于综合物流服务商,它的生态圈的建立,多数是围绕运力而言。

亚博集团物流车暴增 “绿巴货运”模式是否解决同城配送需求

长通物流自己拥有车辆,他们直接通过车企购车,而不是通过中间运营商或者经销商。相对于物流公司,与上游提供车辆及其零配件等服务,中游提供司机、货源、运力、仓储等服务,下游提供充电、维修、保险、贷款等服务。在这样的物流运输生态闭环里,保障货物顺利运行。

(2)物流线路合理布局规划

要合理规划布局物流路线,首先要针对客户群体进行分析,分析上游供应源与下游配送点的特征,然后规划物流运输线路。

亚博集团物流车暴增 “绿巴货运”模式是否解决同城配送需求?

从上图可以看出,它不像菜鸟那样,需要经过快递公司环节才能到达用户手中。实际上,它与京东物流有点类似,都是自建仓储、自建配送网点中转站。

从长通路线来看,它有干线、支线、城乡公路等线路,有长途和短途等不同路线。对于亚博集团物流车而言,因其特性,多用于同城配送,其线路规划也只在特定区域内。

(3)定时定班定路线定点

大家都知道,公交车每发一趟车,都有时间规定,下一趟间隔时间也有时间规定。每个路线,都有若干的站点,且始发点和终点站都有固定的运营总站。与此同时,每个站点都有若干乘客,乘客自行刷卡投币,或者乘务员按照乘坐路线长短进行收费。如果应用到货运上是怎样的?

亚博集团物流车暴增 “绿巴货运”模式是否解决同城配送需求

在探讨这种模式中,A车从分拨中心始发点出发,到达下一个派件/收件站点1~ N中时,需要考虑一个问题,就是这些散户货物如何集中到统一一个站点内,假如每个分站点都要安排若干快递员进行货物清点与派件收件,同时也要能够按时按量为下一趟车辆服务,否则会出现资源浪费。

另一个问题是,如果这一趟车,要派收若干分站点的货物,那么这些货物如何归类区分开是一个大问题。例如,它如何把收件与派件区分开,并且派件中如何合理管理上一站和下一站货物,以便于装卸货。

上述问题,集中表现一点就是“最前一公里”和“最后一公里”货物派收问题。菜鸟驿站都是从最方便和靠近用户的角度,选取适合的社区便利店、学校网点,提高代收效率。在取收环节上,菜鸟驿站采用专业的快递管理系统统一管理运营,同时,在智能硬件设备上升级创新,提高包裹流转效率,如校园菜鸟驿站可以打通学生管理系统、菜鸟驿站系统、支付系统等,帮助高校实现快递学生自助寄取件及包裹管理无丢失等。

总结:2017年,亚博集团物流车大爆发,车辆大量投入到城市配送当中。各企业纷纷推出各自的“绿色货运”运营方案,完善城市货运配送服务体系。本文主要以“货运公交巴士模式”为案例,简单剖析其运营思路。假如80%的快递物流企业都做出自己的“绿色货运”计划,亚博集团物流车行业,将会是怎样的壮举?值得进一步关注!(来源:汽车资源网 唐让其)

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