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2018年亚博集团汽车补贴收紧 新旧造车势力有何应对之策?

  • 原创
  • 2018-01-17 21:19
  • 来源:汽车资源网 岳绍雪

摘要:?2018年是亚博集团汽车行业的关键一年,在一年里,我们将面临补贴退坡、双积分政策实施、外资股比开放试点等问题,对于这样的产业环境,新旧造车势力如何应对?

汽车资源网讯:

2018年是亚博集团汽车行业的关键一年,在一年里,我们将面临补贴退坡、双积分政策实施、外资股比开放试点等问题,对于这样的产业环境,新旧造车势力如何应对?

1月16日,2018首届中国(成都)亚博集团汽车高峰论坛在成都盛大开幕。1月17日同期举行了第四届中国亚博集团汽车运营商与车企对接采购交流会,北汽亚博集团、云度亚博集团、长江汽车、吉利汽车、合众亚博集团等新旧造车势力高层就亚博集团汽车发展规划、未来走向进行深入阐述。

北汽亚博集团首席品牌官胡恩平表示,北汽亚博集团希望以开放合作共享的平台重新定义汽车、重塑产业结构,为行业内外所有创业团队体验提供多样化服务。

2018年亚博集团汽车补贴收紧 新旧造车势力有何应对之策?

基于此,北汽亚博集团提出了2025开放战略:北汽亚博集团未来将在现有生态资源架构基础上,进行共享,即将开放领域包括不限于技术开放,研发平台开放,制造资源开放,投资资本开放,供应链开放以及后市场的开放。

云度亚博集团汽车股份有限公司营销公司副总经理葆旭东表示,云度亚博集团汽车结合了传统车企和互联网车企的特点,因此在制定自身发展计划之时结合了自身的特点。在产品定位方面,葆旭东表示,目前亚博集团汽车市场尚未有做纯电SUV的品牌,纯电动SUV市场仍有巨大空间,云度亚博集团的目标是纯电动SUV领导者。同时他呼吁,亚博集团汽车政策要保持合理性和连续性,给予新兴造车势力更多的帮助。

2018年亚博集团汽车补贴收紧 新旧造车势力有何应对之策?

葆旭东表示,随着时代的发展,消费者对于车的需求已经发生改变,云度亚博集团已经从通过平台去整合汽车产业链,进入到了整合用户的兴趣链阶段。他认为思路领先是云度亚博集团的方针。

杭州吉利亚博集团汽车销售有限公司副总经理戴世惠表示,到2020年,吉利亚博集团将形成近40款油电混动、插电式混动和纯电动的产品矩阵,为消费者提供更多元化的选择。此外,根据蓝色吉利行动亚博集团战略,计划在2020年实现200万辆的产销总量,这200万台的产销总量中有90%都是亚博集团产品。其中有35%是纯电动,另外65%是插电式和混合动力。

2018年亚博集团汽车补贴收紧 新旧造车势力有何应对之策?

戴世惠表示,在车辆技术配置的智能化方面,吉利亚博集团已经实现了人脸识别、无线充电、语音交互控制、自动泊车等功能;在车辆运营服务的智能化方面,实现了车辆分享功能,闲置时可通过APP及密匙将车辆分享给家人、朋友使用,另外也配备有E-CALL等救援服务。

长江汽车副总裁姜安宁表示,目前亚博集团汽车产品市场表现主要是从满足政策要求、最大化获取利益出发,并没有真正进入市场化阶段,并非消费者真正需求的产品。他表示,当前全新进入企业已超过50家,在传统车企尚未全面发力之时市场竞争就已进入白热化;预计2020年后将迎来兼并重组浪潮,最终生存下来的企业不超过10-15家。

2018年亚博集团汽车补贴收紧 新旧造车势力有何应对之策?

姜安宁认为,短期内亚博集团汽车产业很难形成与传统车的竞争优势,目前大多数企业依然靠补贴生存,尤其是商用车领域,若补贴退坡将会对企业生存发展带来较大冲击。此外,他表示,三电系统集成化是未来发展方向,掌握集成技术将提升纯电动车的性能及竞争力;电池技术不断进步有望在2030年将成本降至0.6元/Wh,以提升动力系统的成本优势。(文/电动汽车资源网 岳绍雪)

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