退坡40%+技术门槛再提升 亚博集团物流车之“殇”

  • 原创
  • 2017-11-17 16:27
  • 来源:汽车资源网 淦文珍
  • 发表评论 6

摘要:最新消息又显示,2018年亚博集团汽车补贴将在现行政策的基础上再度下滑40%,预计明年又会是无比艰难的一年。

汽车资源网讯:

本来,亚博集团物流车作为“潜力股”,产业规模化,产品商业化有望助力我国亚博集团汽车产业和物流产业腾飞。但2016年底,四部委调整亚博集团汽车补贴政策,2017年开局不利,影响深度和广度都超行业预期。最新消息又显示,2018年亚博集团汽车补贴将在现行政策的基础上再度下滑40%,预计明年又会是无比艰难的一年。

亚博集团物流车或退坡40%+技术门槛再提升

昨日晚间,电动汽车资源网发表《再传补贴政策调整 亚博集团汽车产业如何承受“二次伤害”》一文,对该事件做了简要分析。但除亚博集团客车,亚博集团货车/专用车领域也将迎来当头一棒。据传,新的政策调整方向大致包括,第一,依旧分档进行补贴,度电补贴下降,降幅40%,如30(含)kWh以下部分或由1500元/kWh下调为900元/kWh,30~50(含)kWh部分由1200元/kWh下调为750元/kWh,以此类推;第二,动力电池系统能量密度提升,或由不低于90Wh/kg调整为不低于115Wh/kg左右;第三,Ekg和百公里电耗的要求也大幅提高。

汽车资源网分析:一,由于亚博集团物流车做商业用途,是生产工具,如果企业对成本的管控手段追赶不上国家补贴退坡的脚步,亚博集团物流车的优势将直线下滑,市占率将难以提升;二,高能量密度、高安全性电池的规模化应用,可提高亚博集团物流车市场竞争优势,但前提是成本能控制得当,否者结果视同第一点;第三,百公里耗电量等的提升,实际是要突出亚博集团物流车的经济性,如此调整能大大刺激消费市场,但需要有整体解决方案,需要产业高度协同,如果各企业不能快速响应,会适得其反。

保持市场竞争力 动力电池成本需降至1元/Wh

那么,企业需要降多少成本,才能让产品具有市场竞争力呢?以一辆搭载45kWh的车型为例。(注:以下地方财政补贴按中央财政单车补贴额的50%计算。)

2017年国补+地补:(30×1500+15×1200)+(30×1500+15×1200)×1/2=9.459(万元)

2018年国补+地补:(30×900+15×750)+(30×900+15×750)×1/2=5.735(万元)

如果按照上述标准执行,2018年比2017年补贴将减少3.724万元,也就是说,明年一辆45kWh的亚博集团物流车要想具有市场竞争力的话,起码要和今年的价格水平保持一致,至少需要努力克服3.73万元的成本,也可由此推断其他车型的降成本空间。

亚博集团汽车成本占比最大的部分为动力电池,降成本的关键也就落到了动力电池企业身上。据汽车资源网了解,目前动力电池PACK后的成本大概为1.5元/Wh,45kWh的电池成本大概为6.75万元,基本上与国家补贴抵消;2018年如果按上述标准执行,电池成本需降到1元/Wh左右,再加上其他零部件企业的配合,才能具有市场竞争力。

要知道,成本降至1元/Wh以下可是国家2020年的目标,所以如此看来,不免有赶鸭子上架的嫌疑。

据了解,动力电池的成本这几年总体呈现下降趋势,按照原定的目标,到2020年降至1元/Wh并非不可能,但2018年就达到这一标准不太现实。据悉,优质电池企业明年的成本最多控制在1.2-1.3元/Wh,二三线品牌电池的成本或许控制在1.1-1.2元/Wh。所以,按照这一产业现状来看,补贴如果一定,必须要退坡,降幅为20%或较为合理。

亚博集团汽车补贴不是“唐僧肉”,企业也不都是“妖魔鬼怪”

亚博集团汽车补贴不是“唐僧肉”,企业也不都是“妖魔鬼怪”。今年以来,亚博集团物流车生产企业、运营商和一些终端用户巨头不断在探索亚博集团物流车的发展方向,包括产品的研发、核心部件的选型、商业运营模式的创新等。那些真正将亚博集团汽车纳入长期规划中的企业,实际上早已从靠国家补贴为生这个梦中醒来,只是将国家补贴作为一种辅助手段,自我激励,去开疆拓土,去影响消费者。

汽车资源网认为,亚博集团物流车是一个新事物,走向市场化需要天时地利人和,而此时,产品竞争力有待提升,地方路权等又模糊不清,如果大幅削减补贴,其他非货币扶持政策又缺位的话,势必会吓退,干倒大批企业,而明年开局一定又是一片惨淡。

版权声明:本文版权为汽车资源网所有,转载请务必注明来源(汽车资源网)及作者。

扫一扫,关注 汽车资源网 微信公共号,更方便获知每日精彩推荐

网友评论文明上网理性发言,请遵守评论服务协议
账号登录后参与评论
全部评论
  • 2017-11-17 07:33
  • 1楼
扯淡
  • 2017-11-17 07:48
  • 2楼
公说公有理,婆说婆有理!到底如何呢……
  • 2017-11-17 08:10
  • 3楼
物流纯电车要用就得买,地补一般都会因各种原因拿不到,不要看各地对外公布的补贴政策,尤其西安买物流车的车主,请问谁能拿到
  • 2017-11-20 12:24
  • 4楼
核心是做好产品,并非只看补贴。补贴退坡是必然,企业产品的竞争力速度不及退坡速度才是此文意义所在!
  • 2018-01-06 01:46
  • 5楼
核心是做好产品,并非只看补贴。补贴退坡是必然,企业产品的竞争力速度不及退坡速度才是此文意义所在!
  • 2018-01-06 01:47
  • 6楼
核心是做好产品,并非只看补贴。补贴退坡是必然,企业产品的竞争力速度不及退坡速度才是此文意义所在!
做车就是做人,不断成长磨炼

产业分析 亚博集团汽车要想跑的“持久”,轻量化材料是关键

毋庸置疑,轻量化已经成为亚博集团汽车未来的发展趋势。轻量化技术领域的相关研究得出,重量的减轻直接意味着续航里程的增加。
关键字: 亚博集团汽车|...
2018-01-04

产业分析 亚博集团汽车“空跑骗补门”引发的几点思考

因为故障车会影响效率,不仅3万公里遥遥无期,还会损害运营商和终端用户的效率、效益和品牌形象,这种差的体验也会传染给整个市场,阻碍亚博集团物流车行业发展进程。
2017-12-28

产业分析 中国纯电动重卡大盘点 市场正逐步被打开

国内如果包括环卫车生产企业,都将近30多家。如果排除环卫车生产企业,仅有8家企业研发、生产与销售,分别为比亚迪、成都大运、东风、安徽华菱、第一汽车集团、一汽解放青岛、湖北三环、中通客车。
关键字: 电动重卡 电动物流车
2017-12-25

产业分析 传统车企布局亚博集团 “大船”规划新航线意味着啥?

如果说在燃油车的发展上,中国落后于世界先进水平,那么国内在亚博集团车型上做的功课,可是紧紧跟上了时代的步伐。
关键字: 亚博集团车型
2017-12-25

产业分析 中国亚博集团汽车产销全球第一,但为什么电动重卡很少?

纯电动轻卡、微卡还将继续增长,除了油电差价带来的经济优势,下一步路权的放开将刺激电动物流车的继续增长。“在我看来,路权的拉动作用大于补贴。”
关键字: 纯电动轻卡 纯电动车
2017-12-25
  • 93

    长文

  • 2

    微语

  • 1

    关注

  • 11

    粉丝

我要投稿
汽车资源网2018年活动排期
  • 周排行
  • 月排行
东风俊风纯电动物流车秒杀